bak Suzuki Vitara 48V , skjuler introduksjonen av et semi-hybrid eller mild-hybrid system i rekkevidden til den japanske kompakt-SUVen, som lover forbruk og CO2-utslipp lavere med rundt 15 % sammenlignet med forgjengeren.
Med introduksjonen av dette systemet fikk Vitara også en ny Boosterjet bensinmotor, den K14D (1.4 Bensin Turbo) som tar plassen til K14C, og blir den eneste tilgjengelige i utvalget.
Anledningen ble også brukt av Suzuki til å gjennomføre nok en minioppdatering til Vitara, med at den mottok nye LED-frontlykter, samt mer utstyr, spesielt de som er knyttet til kjøreassistenter.
View this post on Instagram
Mer dreiemoment og effektivitet, men mindre kraft
Suzuki Vitara 48 V, som du forventer, har sine store nyheter under panseret (og ikke bare, som vi skal se). K14D (1.4 Turbo) er det siste medlemmet av Suzukis K-motorfamilie, og fremhever dens større effektivitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
For å oppnå dette ble det gjort en rekke endringer, den viktigste var økningen i kompresjonsforholdet, fra 9,9:1 (K14C) til 10,9:1, en veldig høy verdi for en turboladet motor.
Direkteinjeksjonssystemet ble også revidert, og mottok nye injektorer med syv hull som er i stand til å optimere kontrollen av mengden, tiden og trykket til det injiserte drivstoffet. Det ble også gjort forbedringer av VVT-systemet (variabel åpning av ventilene), og til EGR-ventilen (resirkulasjonsventil for eksosgass).
Til slutt, den nye K14D yter 129 hk ved 5500 rpm og 235 Nm maksimalt dreiemoment tilgjengelig mellom 2000 rpm og 3000 rpm — 11 hk mindre effekt, men 15 Nm mer dreiemoment enn forgjengeren K14C.
I tillegg til Vitara, vil dette nye kraftverket også utstyre S-Cross og Swift Sport, med begge modellene som kommer i henholdsvis mars og i løpet av våren.
Elektrisk motor, en slags overboost?
For de som sørger over tapet på 11 hk fra den behagelig livlige 1.4 Boosterjet, gjør Suzuki opp for det med 48 V semi-hybrid-systemet, som integrerer en elektrisk motor-generator med 10 kW effekt, eller 13,6 hk.
Med andre ord, blant fordelene med det nye 48 V semi-hybridsystemet er evnen til den elektriske motorgeneratoren til å bidra til en sterkere akselerasjon, med en øyeblikkelig "innsprøytning" av dreiemoment - som minner om en overboost-lignende funksjonalitet...
Semi-hybridsystemet til den nye Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), i tillegg til den elektriske motorgeneratoren, består av et 48 V litium-ion-batteri med 8 Ah (0,38 kWh kapasitet) plassert under fronten passasjersete, og en 48V til 12V DC-DC-omformer plassert under førersetet. Det komplette systemet tilfører ikke mer enn 15 kg ballast, en svært beskjeden mengde.
Suzuki er ikke fremmed for mild-hybride systemer - siden 2016 har semi-hybrider vært tilstede i merkets katalog, introdusert med Baleno og for tiden i salg i Swift og Ignis, selv om de bare er 12 V.
Systemet gir mulighet for de mest avanserte Stop-Start-funksjonene, regenerativ bremsing og elektrisk assistanse, akkurat som på 12 V. Den høyere systemspenningen på 48 V, og den kraftigere motorgeneratoren gir mulighet for flere funksjoner som det nevnte ekstra leveringsmomentet og akselerasjonshjelp samt tomgangshjelp.
Mindre forbruk og utslipp
Målet med det semi-hybride systemet og den nye K14D er å redusere CO2-utslipp og -forbruk, og i det minste på papiret er det det vi har sett.
På 129 g/km og 5,7 l/100 km (kombinert syklus for 2WD-versjon med manuell girkasse) som annonseres er komfortabelt under 146 g/km og 6,5 l/100 km av forrige 1,4 Boosterjet, og til og med under 139 g/km og 6,0 l/100 km av utgåtte Vitara 1,0 Boosterjet. Er det virkelig slik?
sta bak rattet
Den første live- og fargekontakten med den nye Suzuki Vitara 48 V fant sted utenfor Madrid, Spania; startpunktet mot provinsen Segovia (med en tur/retur), med en blanding av motorveier, sekundærveier og til og med en (utilsiktet dobbel) fjellklatring til toppen på mer enn 1800 m fra Puerto De Navacerrada, hvor … tåken kunne kuttes med kniv.
Kun den firehjulsdrevne Vitara (dyrere: 141 g/km, 6,2 l/100 km) eller Allgrip på Suzuki-språket var tilgjengelig for kjøring, noe som også gjorde at foten kunne skjemmes bort i en liten offroaddel — mellom B-en. -SUV, Vitara er fortsatt en av få som har firehjulstrekk.
Den lar til og med den sentrale differensialen låses, så ytelsen var overraskende når du krysset en rekke hindringer: fra en bekk til en gjørmesti, og de til og med tilsynelatende beskjedne vinklene for alt terreng tillot å overvinne "mega pukler" uten lyd av skraping fra undersiden av kjøretøyet.
På asfalten forblir Suzuki Vitara 48 V den samme som seg selv. Til tross for sin noe diskrete tilstedeværelse i markedet, er det fortsatt et av de mest interessante forslagene å sitte ved rattet.
Fjæringen avslører en komfortabel passform q.s. — verken for fast eller for myk — i stand til å holde karosseriets bevegelser godt og garanterer høy presisjon og effektivitet til Vitaras dynamiske oppførsel. Styringen (ratt med godt grep) er så presis og direkte som den trenger å være, og forakselen reagerer presist. Firehjulsdrift sikrer høye nivåer av grep, med en holdning som tenderer mot nøytral når vi presser den til det ytterste.
Den firesylindrede Boosterjet-motoren, til tross for større fokus på effektivitet, forblir den samme som seg selv. Lineær, progressiv, ganske "levende" til og med, foretrekker mellomtoner og dens høyere kubikkkapasitet (sammenlignet med de tre 1,0-1,2 l sylindrene med lignende kraftkonkurranse) resulterer også i mer tilfredsstillende lavverdier enn normen. Med andre ord, den typiske mangelen på lunge hos de "tusener" under 2000 rpm er ikke merkbar, mens turboen ikke blåses opp. Den hyggelige bruken takk.
Dette er hjulpet av den sekstrinns manuelle girkassen - du trenger den q.b. i aksjon, men dens forløp kan være kortere - med svimlende beviser riktig og ikke overdrevent lang, som med andre forslag.
Hvorvidt den elektriske motoren forstyrret de kraftigste akselerasjonene eller ikke, kan jeg ikke si deg - hvis den gjorde det, er handlingen ved første øyekast umerkelig, så det som gjenstår er motorens beredskap til å reagere på våre impulser.
Hva med forbruk? Motorveier, fjellklatring og sekundærveier dekket, ikke alltid i moderat tempo, resulterte i gjennomsnitt blant de forskjellige Vitara tilstede fra 5,0 til 5,3 l/100 km , en veldig god verdi, men det skal bemerkes at de ble oppnådd på "åpen vei", uten bykjøring.
Og mer?
Ellers forblir Suzuki Vitara 48 V den Vitara vi allerede kjenner. Tilstrekkelige indre dimensjoner og koffert, i gjennomsnitt for segmentet, med interiøret som kanskje det minst oppnådde punktet. Imidlertid er det ingenting som tyder på kvaliteten på monteringen, som viste seg å være ganske robust - ikke en parasittisk støy, selv når den er på offroad-seksjonen - men designet er noe smakløst, og materialene som er valgt er for det meste ikke , den fineste.
Den største kritikken er infotainmentsystemet, som trenger en ny generasjon, både når det gjelder grafikk og bruk. Legg også merke til kjørecomputeren på instrumentpanelet, med for mange "sider" - det er mye informasjon tilgjengelig, selvfølgelig, men å finne siden med riktig informasjon er en kjedelig prosess, ikke minst fordi det innebærer å trykke på en " pinne” som finnes i en uergonomisk posisjon.
I Portugal
Den nye Suzuki Vitara 48 V kommer til Portugal denne måneden (allerede neste uke).
Det vil være fire versjoner tilgjengelig, alle med 1.4 Turbo og manuell girkasse — en versjon med automatisk girkasse vil bli tilgjengelig senere. Disse er delt inn i to utstyrsnivåer, GLE og GLX, hvor begge versjonene kan ha firehjulsdrift eller Allgrip.
til og med nivået GLE , den mest tilgjengelige, har et bredt utvalg av standardutstyr: adaptiv cruisekontroll; avansert sikkerhetssystem som inkluderer for eksempel autonomt nødbremsesystem, og varslings- og filskifteassistent; lys- og regnsensorer; 17" hjul; oppvarmede seter og bakkamera.
Nivået GLX legger til polerte lettmetallfelger, smartnøkkel, parkeringssensorer foran og bak, speil med integrerte blinklys, navigasjonssystem og trekk med skinninnlegg.
Når det gjelder priser, starter disse på 25 256 euro for GLE 2WD, men med lanseringskampanjen synker prisen med 1300 euro, fra kl. 23 956 euro . Prisen kan gå enda mer ned med 1400 euro hvis du velger Suzukis økonomiske kampanje.
Alle priser
| Versjon | Pris | Pris med kampanje |
| GLE 2WD | €25 256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26 243 € |
| GLX 4WD | €29 422 | €28 122 |