Litt etter litt blir fremtiden til Mazda MX-5 klarere, og det ser ut til at den femte generasjonen av den berømte japanske roadsteren (NE) vil forbli trofast mot forbrenningsmotoren, til stor glede for mange fans av modellen.
Til det vil MX-5 ha den avanserte Skyactiv-X, en bensinmotor som fungerer (delvis) som en diesel, og som Hiroshima-merket allerede hadde lovet å bringe til flere modeller enn Mazda3 og CX-30. Vilkåret for å ta i bruk Skyactiv-X? Modellen må utvikles med denne motoren "i tankene".
Men som vi så i den siste iterasjonen av Skyactiv-X, vil den også i fremtidens MX-5 bli assosiert med et mild-hybrid system, og dermed markere ankomsten av elektrifisering for den japanske roadsteren, men langt unna pluggen- i hybrid eller til og med den 100% elektriske som har kommet for å bli snakket om.
Farvel innkommende versjon?
Hvis bruken av Skyactiv-X bekreftes, er det mest sannsynlige at den blir den eneste tilgjengelige motoren, noe som betyr "farvel" til Skyactiv-G med 1,5 l og 132 hk som inngangsversjon.
Og med tanke på at Skyactiv-X til nå kun eksisterer med 2,0 l kapasitet, kan det bety en reposisjonering av den rimeligste roadsteren på markedet oppover.
Kunne Mazda utviklet en mindre variant av motoren? Vi må vente. Den eneste offisielt kjente utviklingen for Skyactiv-X følger nøyaktig motsatt retning: sekssylindret in-line og 3,0 l kapasitet.
Skyactiv-X yter i dag 186 hk, på linje med 184 hk til den kraftigste av MX-5, utstyrt med 2,0 l Skyactiv-G. Den leverer imidlertid 240 Nm dreiemoment, langt mer enn 205 Nm til Skyactiv-G og tilgjengelig i et mer gunstig regime.
Den andre store fordelen med å bruke Skyactiv-X? Forbruk og utslipp som er komfortabelt lavere enn Skyactiv-G, som man kan se i dag i Mazda3 og CX-30.
For resten, i tillegg til det delikate spørsmålet om motoren for å takle disse skiftende tidene, vil Mazda MX-5 forbli den samme som seg selv: frontmotor, bakhjulsdrift og manuell girkasse. Og selvfølgelig den vanlige opptattheten av vekt.