Etter utslippsskandalen, bedre kjent som Dieselgate, er dieselmotorenes nådetilstand definitivt over.
I Europa, det viktigste verdensmarkedet for denne typen motorer i lette biler, har Diesel-andelen ikke sluttet å falle - fra verdier rundt 50% i mange år til slutten av 2016, begynte den å falle og har aldri stoppet, noe som representerer nå omtrent 36 %.
Og det lover å ikke stoppe der, med de økende reklamene fra produsenter som enten avstår fra diesel i noen modeller, eller forlater - umiddelbart eller om noen år - dieselmotorer helt.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Porsche bekreftet nylig den definitive oppgivelsen av dieselmotorer. Suksessen til hybridmodellene gjør at den klarer å møte utslippsgrensene med mer selvtillit. Når sant skal sies, var det ikke lenger mulig å kjøpe dieselmotorer hos Porsche siden praktisk talt begynnelsen av året, begrunnet med behovet for å tilpasse motorene til den mest krevende WLTP-testprotokollen.
Ptil stanser Diesel-utviklingen
Med Paris Motor Show i gang, får vi nå vite at det franske konsernet PSA, i uttalelser til Autocar, ikke har kunngjort sin umiddelbare forlatelse, men suspensjonen i utviklingen av dieselteknologi - det er gruppen der Peugeot, en av hovedaktørene , er plassert i denne motortypen.
Til tross for den relativt nylige utgivelsen av 1.5 BlueHDI, som er i stand til å møte de mest krevende utslippsstandardene de neste årene, kan det hende den ikke kjenner til flere utviklinger for å møte fremtidige krav.
Bekreftelsen på nyhetene kommer fra Groupe PSAs egen produktdirektør, Laurent Blanchet: "Vi har bestemt oss for ikke å utvikle ytterligere utviklinger innen dieselteknologi, fordi vi ønsker å se hva som vil skje."
Men det er uttalelsene fra Jean-Phillipe Imparato, administrerende direktør i Peugeot, som satte fingeren på såret, og sa at de gjorde "en feil ved å tvinge dieselmotorene", som den pålagte aggressive utviklingen av teknologien og de betydelige investeringene forbundet med det, vil kanskje ikke bli kompensert i fremtiden med den fortsatte nedgangen i salget.
Laurent Blanchet, produktdirektør, Groupe PSAVi bestemte at hvis markedet i 2022 eller 2023 er for eksempel 5 % Diesel, vil vi gi det opp. Hvis markedet er 30 %, vil problemet være veldig annerledes. Jeg tror ingen vil kunne si hvor markedet vil være. Men det som er klart er at trenden i Diesels er nedadgående.
Alternativet, som med alle andre produsenter, innebærer økende elektrifisering av modellene deres. På bilutstillingen i Paris presenterte Peugeot, Citroën og DS hybridversjoner av flere av modellene deres og til og med en 100 % elektrisk modell, DS 3 Crossback. Vil salget være nok til å sikre riktige tall ved beregning av utslipp? Vi får vente...
Bentayga mister Diesel i Europa
Selv luksusbyggere er ikke immune. Bentley introduserte Bentayga Diesel på slutten av 2016 – den første Bentley noensinne utstyrt med en dieselmotor – og trekker den nå, mindre enn to år senere, fra det europeiske markedet.
Begrunnelsen er ifølge merket selv knyttet til de «politiske lovgivningsforholdene i Europa» og en «betydelig endring i holdning til dieselbiler som har blitt bredt dokumentert».
Ankomsten av Bentayga V8 og den strategiske beslutningen om å fokusere mer på å elektrifisere fremtiden er de andre faktorene som bidro til at Bentley trakk Bentayga Diesel fra de europeiske markedene.
Bentley Bentayga Diesel vil imidlertid fortsatt selges i enkelte internasjonale markeder, hvor dieselmotorer også har kommersielt uttrykk, som Australia, Russland og Sør-Afrika.