Det var om sommeren, med mye sol og varme, vi ble kjent med Porsche Panamera Turbo S , hovednyheten i fornyelsen av den tyske modellen. Heldig stemor at den første dynamiske kontakten ved kontrollene til denne executive salongen med supersportsfordeler måtte finne sted ved vinterens porter, på en dag da regnet ikke ga hvile.
Vel, det er kanskje ikke de beste værforholdene å utnytte de fulle dynamiske egenskapene til chassiset og ytelsespotensialet til 4.0L twin-turbo V8, som med sine deklarerte 630 hk er den kraftigste Panameraen i det rene forbrenningsområdet, uten ty til elektroner — Panamera Turbo S E-Hybrid når 700 hk ved hjelp av en elektrisk motor.
Men det var ikke til hinder for Guilherme å fortelle oss om de nye funksjonene i den fornyede serien og hans første inntrykk bak rattet på Panamera Turbo S. Anledningen ble også brukt til å oppdage det nye rommet til det tyske merket, Porsche Studio i Cascais.
Panamera eller Taycan?
Men spørsmålet som fortsatte å forfølge tankene hans, som mange av oss, er hvilket valg han ville ta? Denne Panamera Turbo S eller Taycan Electric?Abonner på vårt nyhetsbrev
Tross alt er det de to salongene med (minst) firedørs og fireseter, med overraskende ytelse og referansedynamiske ferdigheter, eller om de ikke begge var Porsche. Den store forskjellen ligger i hva som motiverer dem, med Panamera Turbo S som trekker ut all ytelsen fra en muskuløs forbrenningsmotor, mens Taycan bruker to elektriske motorer (en per aksel), bilens nesten sikreste fremtid.
Finn ut hvilken av de to Guilherme valgte og bli kjent med alle detaljene til den nye Porsche Panamera Turbo S:
Porsche Panamera Turbo S
Den nye Porsche Panamera Turbo S er en av toppene i den fornyede Panamera-serien, og versjonen som Guilherme testet, som allerede teller med alle alternativene den var utstyrt med, beløp seg til 262 tusen euro - prisene starter på 238 569 euro. Den rimeligste Panameraen, med 330 hk (V6) starter på 120 tusen euro.
Turbo S er utstyrt med en 4.0 twin turbo V8 som yter 630 hk ved 6000 rpm og 820 Nm tilgjengelig mellom 2300 rpm og 4500 rpm. Firehjulsdriften er via en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, og til tross for dens massive masse på 2155 kg er den ingen hindring for fantastisk ytelse.
3,1 s er nok til å nå 100 km/t, og 11,2 s etter start passerer speedometeret allerede 200 km/t. La oss ha besluttsomheten, den riktige veien og de riktige forholdene — absolutt ikke de på den regntunge dagen for denne første kontakten — og først i 315 km/t vil Panamera Turbo S slutte å akselerere!