Diskresjon som blir et krevende oppdrag for en bil 5,5 m lang, med V12-motor og eier av overdådige linjer. Den nye Rolls-Royce Ghost bruker en ny plattform og et utviklet chassis for å forbedre sine dynamiske fordeler.
Så naturlig som det høres ut for ideen om et spøkelse (spøkelse) som blir usynlig på 99,9 % av jordens overflate, å hevde at en Rolls-Royce har en diskret tilstedeværelse på veien, tilsvarer å forvente at en elefant skal gå ubemerket hen. inne i en kinabutikk.
Men det superluksuriøse britiske merket i BMW Groups hender har tatt et skritt i den retningen, ettersom prioriteringene til målkundene ser ut til å ha endret seg litt siden lanseringen av den første generasjonen for et tiår siden. Det er i hvert fall det de personlig fortalte administrerende direktør i Rolls-Royce.
I stedet for å holde vanlige klinikker for å vurdere deres smak, ble de invitert til en middag (sannsynligvis Michelin-sertifisert) med Torsten Müller-Ötvös, som er stolt av å sørge for at "Rolls-Royce er bilprodusenten med den nærmeste kontakten med kundene sine".
Og det var under det myke lyset fra en krystalllysekrone og en trøffelfoie gras, sammen med en fransk rød fra 1970-tallet, at de fortalte Rolls-Royce nr. 1 at de foretrekker å ha en mer diskret Ghost i fremtiden. Og det var en idé som uttrykte seg globalt, i en tid da Rolls-Royce var bedre enn noen gang, med 5152 solgte enheter i 2019, det beste året i merkets 116-årige historie, takket være den da nylig lanserte Cullinan , SUV-en. , selvfølgelig.
Sannsynligvis, da gourmetdesserten ble servert, hadde navnet "Post-Opulence" allerede tatt form i hjernen til den fremtredende markedsføreren som satt ved samme bord med et slikt hederlig selskap (for fanebæreren Phantom vil imidlertid regler gjelder også annerledes i fremtiden.
mindre med mer
Men selv med Ghost handler reduksjon av overflod ikke om størrelse – tvert imot: andre generasjon er ni centimeter lengre (5540 mm) og tre centimeter bredere (1978 mm). Og selv om kun den aristokratiske statuen på panseret og paraplyene (i dørlommene) er båret over fra forgjengeren, skal det et godt trent øye til for å skille de to modellene fra hverandre.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den nye generasjonen har færre pyntegjenstander og bretter, merkets typiske frontgrill er mindre og mer diskret (og med vertikale finner med ugjennomsiktig blending slik at de 20 lysdiodene over den ikke gjør dem for lyse), og den mest kjente panserpynten i verden har blitt skjøvet litt tilbake. Dette trinnet alene er teknisk komplekst, fordi Spirit of Ecstasy-figuren må passere gjennom en åpning med nøyaktig presisjon når panseret åpnes.
Hvis moderasjonen av det ytre designet ikke er helt tydelig, er post-overfloden innvendig i det minste litt mer merkbar, om ikke åpenbar.
Ok, vi fikk ikke en god start i denne forbindelse, for da vi gikk inn i andre seterad, innså vi at den ikke bare har "selvmords"-dører (omvendt åpning), men også, og for første gang, dette bortskjemt passasjer kan nå åpne døren med elektrisk assistanse. . Slipp først den indre låsen og la den deretter gå tilbake til hvileposisjonen for å sjekke om det er noen hindringer på utsiden, trekk og hold deretter for full assistanseåpning – bare ett trykk på knappen vil ikke være godkjent i de fleste markeder rundt omkring verden.
Rett etter at du har gått, kan du lukke døren helautomatisk, ved å trykke på en knapp på dørens ytre håndtak eller lukke den manuelt, men med elektrisk hjelp. Lengde- og tverrgående sensorer, samt "g" kraftsensorer installert i hver dør, gjør at den alltid har samme vekt, uavhengig av om bilen står på en bakke eller i et horisontalt plan.
Luksus arkitektur
Bilens struktur er romrammen i aluminium, kalt Architecture of Luxury, brukt for første gang på Phantom og Cullinan, og karosseriet er også et stort sammenhengende stykke aluminium uten hull i dashbordet som kan forstyrre seerens syn. ( For å gjøre dette mulig sveiser fire håndverkere karosseriet manuelt samtidig), noe som øker karosseriets stivhet (40 000 Nm/grad) og reduserer vekten.
Denne nye egenutviklede plattformen (i motsetning til 2009-modellen, som brukte den rullende basen til BMW 7-serien) baner vei for et lavere tyngdepunkt, og det faktum at motoren ble skjøvet bak forakselen var nøkkelen til å generere en 50/50 vektfordeling (foran/bak).
støtdemper
Ghost suspension er sannsynligvis der det meste av den tekniske utviklingen kan finnes. For det første er det den såkalte "Planar" fjæringen som er en videreutvikling av den forrige "Magic Carpet Ride".
Han er mestersinnet bak å kontrollere mye mer teknologi enn bare å bruke stereokameraer for å "se" veien foran og proaktivt (i stedet for reaktivt) justere fjæringen opp til 100 km/t (Flagbearer-system, i en referanse til menn som var påkrevd) , ved lov, å bære et rødt flagg foran de første bilene for mer enn et århundre siden).
I deres søken etter å skape en gli-på-land-følelse som aldri før har blitt oppnådd av en bil, inkorporerte ingeniører den første massedemperen i det øvre bærearmen til frontfjæringen. Enkelt sagt er det en støtdemper for... støtdemperen og den gjør det mulig å forbedre det allerede bemerkelsesverdige resultatet som oppnås ved kombinasjonen av elektronisk kontrollerte variable støtdempere og den selvnivellerende luftfjæringen ytterligere.
Den femarmede bakre layouten er ikke mindre sofistikert: i tillegg til den samme luftfjæringsteknologien drar den nytte av en ny styreaksel. Det er veldig nyttig for å forbedre Rolls-Royce Ghosts generelle manøvrerbarhet og smidighet, så mye som man kan forvente (og til og med ikke forvente) av en bil som er over 5,5 m lang og veier 2,5 tonn.
Den siste V12
6,75 l V12-motoren er arvet fra første generasjon, men den er i seg selv et stykke ingeniørmessig fortreffelighet og "historisk verdi" lagt til, siden det sannsynligvis vil være den siste forbrenningsmotoren i Rolls-Royce Ghost (byggeren har allerede erklærte sin intensjon om å bli et helelektrisk merke etter 2030, og siden hvert spøkelse varer i omtrent ti år ... vel, det er ganske enkelt å regne ut ...).
Den er kombinert med den velkjente åtte-trinns automatiske (momentomformer) girkassen som trekker ut data fra GPS-en for å forhåndsvelge det ideelle giret for enhver anledning. Sist, og absolutt ikke minst for velstående kunder som bor nær Globens poler, har Ghost byttet fra bakhjulsdrift til firehjulsdrift.
Den nye kunden ønsker å kjøre
Tortsen Müller-Ötvös, administrerende direktør i Rolls-Royce"Rundt 80 % av alle Ghosts er nå eierdrevet, selv i Kina vet vi at mange kunder er sjåførdrevne i løpet av uken, men sitter bak rattet i helgen."
Derfor, siden dette er den eneste Rolls med et betydelig antall eier-sjåfører, er det fornuftig å flytte til venstre sete på første rad.
Men før du forlater denne aristokratiske andre raden, er det viktig å merke seg at i tillegg til de vanlige massasje-, varme- og kjølefunksjonene til de elektriske baksetene, holdes forurenset luft automatisk ute og de ultrafine partiklene renses på to minutter takket være et sofistikert nanofilter. Uten tvil behagelige detaljer og "litt" overdådig.
De fine champagne- og krystallglassene inne i kjølerommet mellom de ultrakomfortable baksetene? Vel, det er fortsatt en Rolls-Royce, er det ikke?
Nå, mens jeg sitter i Ambrose sitt sete, kan jeg bekrefte at det er platetre, metall og ekte skinn så langt øyet kan se (det brukes 20 kuskinnssokker til hvert interiør, så det er vanskelig å si at ingen dyr ble skadet under ride. "making of" av Ghost), noe som bare kan bety at målkunden ikke er helt klar til å omfavne et vegansk, miljøvennlig interiør i limousinen.
"Autentisitet med substans" i ordene til designere som ble markedsførere, en trend som allerede har kommet inn i verden av high-end smykker, båtdesign, arkitektur og mote.
For å være nedlatende kan jeg innrømme at linjene på dashbordet har blitt forenklet sammenlignet med forgjengeren, og det er ikke en klokke dekorert med diamanter her, men heller den lengste dekorative sømmen som brukes på en bil (den strekker seg over hele dashbordet), som er stoltheten til designere.
Aha! Til slutt kan du bekrefte en form for reduksjon, i dette tilfellet, i antall kommandoer og brytere på den nye Rolls-Royce Ghost (og det nytter ikke å komme med argumentet om at det er en tverrgående trend i sektoren, selv om det er ekte…). Ulemper? Lesbarheten til de små knappene på midtkonsollen er blitt dårligere, på samme måte som indikatorlysene for setevarmen kan sees på som en mindre svakhet.
Ingen Sport-knapp og ingen girskifter bak rattet, selvfølgelig, men med Rolls' tradisjonelle "strømreserve"-indikator på det digitale dashbordet, "kledd" for å se analog ut.
det er stjerner på himmelen
Før du starter motoren, noen få observasjoner som fortjener å bli fremhevet: etter stjernetaket som ble opprettet i 2006 (90 000 lasergraverte prikker og tre lag med komposittmaterialer, for å bidra til å skape en skimrende effekt over hodene til beboerne), har briter ingeniører opprettet nå det opplyste dashbordet. Ikke mindre enn 850 stjerner elegant plassert rundt Ghost-navneskiltet foran passasjeren foran (skjult til kupélysene slås på).
Så er det subwooferne som er innebygd i dørene, de "begeistrede høyttalerne" i taket og 1200W stereoanlegget som potensielt forvandler musikklytting til en utrolig lydopplevelse.
Og det er ikke alt: Til og med stillhet har blitt løst, siden ikke bare aluminiumskonstruksjonen har en akustisk impedans som er overlegen stål, men det ble også tatt forsiktige tiltak for å eliminere støy (mer enn 100 kg akustiske dempende materialer spredt over kabinen og gulvet i kjøretøyet) og to mikrofoner ble brukt til å nøytralisere eventuelle ubehagelige frekvenser inne, alt for å gi brukerne en følelse av velvære fra det sekundet de går inn i bilen.
Faktisk var sluttresultatet så uhyggelig stille at det til og med skapte en kunstig hvisking som hvit støy. Shhhhhh...
250 km/t, 4,8 s fra 0 til 100 km/t...
Det er på tide å tråkke på gassen og nyte den forbedrede dynamikken. Twin-turbo V12 føles mer energisk selv om du trykker lett på gassen, som et resultat av tilgjengeligheten. 1600 o/min er nok til å nå toppmomentet som sammen med makseffekten på 571 hk gjør at V12 klarer å skjule den enorme vekten som lett kan nå tre tonn med fire personer og de 507 literne bagasjen om bord.
Sprinten fra 0 til 100 km/t på bare 4,8 s og topphastigheten på 250 km/t gir en ide om hva den monolitiske Rolls-Royce Ghost er i stand til, selv om det er «hvordan» og ikke «hvordan» mye» det som virkelig skiller opplevelsen av å kjøre og bli kjørt i denne ruller fra alt annet på veien.
Dette er ikke en luksuslimousin som liker trange byrom, selv om den retningsbestemte bakakselen gjør livet mye enklere i det miljøet, samt forbedrer smidigheten din på svingete veier. Ikke forvent at bilen skal yte den type ytelse den ikke er designet for, og når hastigheten i svinger øker, vil det ekstra grepet til firehjulsdriftssystemet komme godt med, selv om det ikke skjuler det fullstendig. naturlig tendens til understyring.
På motorveier, i hastigheter som bare tyske motorveier tillater, definerer kvaliteten på konstruksjonen, det sofistikerte chassiset og de støyisolerende tiltakene en enestående kjørekomfort, umulig å overgå takket være de justerbare støtdemperne. Elektronisk fungerer sammen med kamerasystemet.
Men også takket være frontfjæringen som på den ene siden garanterer den berømte oppdriften til et magisk teppe, og på den andre er mye smidigere, uten tegn til å nekte sjåføren sjansen til å føle veien. Og uten å gi en helt kunstig kjøreopplevelse, på grunn av denne mekaniske løsningen.
Tekniske spesifikasjoner
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisjon | langsgående front |
| Arkitektur | 12 sylindre i V |
| Kapasitet | 6750 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per sylinder (48 ventiler) |
| Mat | Skade Direkte, Biturbo, Intercooler |
| makt | 571 hk ved 5000 o/min |
| Binær | 850 Nm ved 1600 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | på fire hjul |
| Girkasse | 8-trinns automat (momentomformer) |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uavhengig, "Planar" med hjelpespjeld; TR: Uavhengig, multiarm |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Ventilerte skiver |
| Retning/antall svinger | Elektrohydraulisk assistanse/N.D. |
| dreiediameter | N.D. |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Lengde mellom aksen | 3295 mm |
| koffertkapasitet | 507 l |
| Hjul | 255/40 R21 |
| Vekt | 2565 kg (EU) |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 250 km/t |
| 0-100 km/t | 4,8 s |
| Kombinert forbruk | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-utslipp | 347-358 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform
Merk: Publisert pris er et estimat.