DE Maserati Levante Hybrid det er den andre modellen (etter Ghibli) av trident-merket som er elektrifisert, om enn litt (mild-hybrid). Innen 2025 vil det imidlertid være et halvt dusin nye modeller, alle med en 100 % elektrisk versjon.
Maserati har ved flere anledninger mottatt den ekstreme munnen for å være på randen av forsvinning (i tråd med det som skjedde med Lancia) og flere oppstandelsesplaner har blitt kastet. Nå er begynnelsen på frelse endelig nær, men i de levendes verden.
Det nye utvinningsprosjektet heter MMXX og vil ha sin avgjørende fase frem til 2025: Da vil vi ha MC20 (konvertible og elektriske versjoner i 2022), den mellomstore SUV-en Grecale (Alfa Romeo Stelvio-plattformen, som skal presenteres senere i år og elektrisk versjon i 2022), de nye GranTurismo og GranCabrio (i 2022 og også med "batteridrevne" versjoner) og den nye Quattroporte sedan og SUV Levante (også som elektrisk) for 2023.
Modena-produsenten investerer 2,5 milliarder euro (og med tillit fra Stellantis, den nye gruppen som ble resultatet av sammenslåingen av PSA og FCA) for å gå tilbake til et årlig salgsnivå på 75 000 biler, etter å ha nådd bunnen i 2020, med bare 17 000 nye registreringer og €232 millioner i erstatning (resultater dårligere enn 2019-tapene, forverret av pandemien).
Med "hjelp" fra Alfa Romeo
For dette første elektrifiserte fremdriftssystemet – det samme vi så i Ghibli Hybrid – kombinerte italienerne en firesylindret, to-liters bensinblokk (fra Alfa Romeo Giulia og Stelvio) med en elektrisk motor som fungerer som generator og startmotor og en elektrisk kompressor, som Maserati kaller en eBooster, endrer nesten alt med denne motoren:
Corrado Nizzola, ansvarlig for elektrifisering i Maserati"Bensinmotoren fikk en fullstendig behandling for å begynne å ha Maserati-gener. Vi endret nesten alt og jeg tror at bare forskyvningen og en del av sylinderhodet forble uendret”.
Det er en ny turbolader og motorstyringen er fullstendig omprogrammert, noe som krevde mye arbeid i enkelte prosesser som å synkronisere eBoosteren med starteren/generatoren.
Til slutt har den firesylindrede motoren en effekt på 330 hk ved 5750 o/min og et maksimalt dreiemoment på 450 Nm som er tilgjengelig ved 2250 o/min. Men mer enn kvantitet foretrekker Nizzola å understreke kvaliteten på dreiemomentet: «nesten viktigere enn maksimalverdien er det faktum at så tidlig som ved 1750 rpm er det 400 Nm på ordre fra førerens høyre fot».
Men vi er ikke en hybrid som kan kjøre uten å bruke bensin - det er en mild hybrid eller semi-hybrid, noe som betyr at det er et lett hybridiseringssystem som noen ganger støtter bensinmotoren. Systemet krever et ekstra 48 V-nettverk (med et spesifikt batteri bak i bilen) som mater en elektrisk kompressor som arbeider for å generere overtrykk til turboladeren er tilstrekkelig ladet, og dermed minimerer effekten av å forsinke aktiveringen av turboen (såkalt "turbo-lag").
Kombinasjonen av eBooster og elektrisk motor-generator gir en ekstra boost når motoren når RPM i Sport-modus, da kan ytelsesfordelene realiseres fullt ut, mens den i Normal-modus balanserer drivstofforbruk og ytelse. Motorlyden oppnås uten bruk av forsterkere, men bare ved å justere dynamikken til eksosvæsken og bruk av resonatorer, innstilt for å gi lyden så typisk for Maserati.
Hvorfor ikke en plug-in hybrid?
Grunnen til at Maserati ikke lagde en plug-in hybrid er gitt av elektrifiseringsansvarlig i Maserati, Corrado Nizzola: «vi evaluerte denne muligheten, men for at den skal tilføre verdi til bilen, må den elektriske rekkevidden være mer enn 50 km og det er det, det ville innebære å legge til et tungt batteri som ville endre massefordelingen til bilene våre”.
På denne måten ble det sikret at Levante Hybrid veier mindre enn Diesel (de fire sylindrene er 24 kg lettere enn V6) og med plassering av batteriet bak oppnås en 50/50 vektfordeling. Men selvfølgelig, et mildt hybridsystem etterlater Levante i en ulempe sammenlignet med de stadig flere SUV-konkurransene i dette segmentet som har plug-in hybridvarianter, i stand til å gjøre flere titalls kilometer i rent elektrisk modus.
Intensjonen om å få det beste fra to verdener med denne (semi)hybridversjonen ser ut til å ha blitt oppnådd, å dømme etter antall fordeler og forbruk.
Seks sekunder rett fra 0 til 100 km/t tilsvarer spurten til bensinversjonen (3.0 V6 på 350 hk) og betyr praktisk talt ett sekund mindre enn Diesel V6, mens i utslipp angir italienerne 18 % mindre enn bensinversjonen (estimat på 231-252 g/km) og 3 % mindre (nesten det samme) enn denne diesel-SUV-en (med den gjennomsnittlige forbruksverdien fortsatt homologert). Toppfarten på 240 km/t er 10 km/t lavere enn V6-bensinversjonen og den samme 10 km/t høyere enn V6 Diesel.
Blå, fargen på Maserati-hybrider
På utsiden er det en ny trelags metallisk blå farge, kalt Azzurro Astro, ettersom fargekolleksjonen vil legge til, for hybridversjonene, Grigio Evoluzione, som ble presentert i Ghibli Hybrid, med noen detaljer i koboltblått, fargen som er valgt for Maserati sine hybridmodeller. Blå personliggjør de tre symbolske sideluftinntakene, bremsekaliprene (ekstrautstyr) og logoen på C-stolpen.
Det er faktisk flere logoer på Levante Hybrid: en oval front på panseret, to Tridentes (en på C-stolpen og en på radiatorgrillen) og GT-emblemet over de tre sideluftinntakene. Dette – GT – er finishnivået til Levante Hybrid, med de utvendige stilkarakteristikkene til GranLusso (krom på støtfangeren foran og frontgrillen), med Sport Pack tilgjengelig som ekstrautstyr.
De bumerangformede baklysene, som allerede ble introdusert med 2021-ansiktsløftningen, er inspirert av en Maserati-klassiker, 3200 GT av Giorgetto Giugiaro, og av Alfieri-konseptet. For å understreke denne boomerangformen ble baklysene produsert ved hjelp av 3K sprøytestøpingsteknologi, takket være hvilken enheten har en trefarget linse: svart på omkretsen, rød på midten og gjennomsiktig på den nedre delen.
Den karakteristiske eksteriøridentiteten forsterkes av en serie med krom frontinnsatser, underbeskyttere foran og bak i krom, bakre deflektor i karosserifarge, koboltblå bremsekalipere (ekstrautstyr) og Zefiro lettmetallfelger på 19".
Nytt interiør, mer moderne og sammenhengende
GT-interiøret har Grain A-skinn og pianolakk som standard. Forsetene i skinn har forsterket sidestøtte, sportsrattet har skiftespader i aluminium og pedalene er laget av rustfritt stål, med stolper og tak dekket i svart fløyel for å gjøre miljøet mer eksklusivt og sporty.
Midtkonsollen rommer den fornyede girkassespaken og kjøremodusknappene, samt den doble dreieknappen i smidd aluminium for lydvolumkontroll og andre funksjoner.
Multimediesystemet er nytt, basert på Android Auto. Informasjonen din vises på den 8,4" høyoppløselige berøringsskjermen, med et moderne utseende (nesten ingen ramme rundt), og med grafikk og programvare "fra dette årtusenet" (selv om nettleseren fortsatt ikke har oppdatert informasjon av sanntidstrafikk).
Instrumentpanelet inkluderer en turteller og et stort (fortsatt analogt) speedometer på hver side av en 7” TFT-skjerm. En annen viktig fremgang sees i økningen, i kvantitet og ressurser, av førerassistentsystemer, der Maserati var et godt tiår bak sine viktigste rivaler, hovedsakelig tyskerne.
Standard lydsystemet er signert av Harman Kardon, i Premium-versjonen med 14 høyttalere og 900 W forsterker, som inkluderer en bassgrill (montert på portene), ferdig i sort og en 12-kanals forsterker, sammen med en høyytelses subwoofer. For de som krever mer, er det et Bowers & Wilkins Premium Surround System, med 17 høyttalere og 1280W forsterker, som har en 100 mm Kevlar senterkjegle for mellomtonestasjonene.
den billigste av Levantes
Prisene er foreløpig ikke kjent, men det er mulig å anslå en inngangsverdi i størrelsesorden 115 000 euro for Levante Hybrid, rundt 26 000 euro under hva Diesel koster (og tar som referanse de 24 000 euro som Ghibli Hybrid koster mindre enn Ghibli Diesel). Noe som betyr at tilgangstrinnet til Levante-serien er betydelig lavere.