Utfordringen må være enorm – hvordan holde V12-motoren, den som har definert Ferrari til alle tider, kompatibel med utslippskravene?
Et nytt patent, innlevert til USAs patent- og varemerkekontor, avslører hvordan det frodige hestemerket har til hensikt å beholde V12 i det neste tiåret.
Det vi ser i patentene, ser ut til å være en utvikling av den nåværende V12-motoren (F140), brukt av Ferrari 812 Superfast eller GTC4Lusso, noe som betyr at dens åpenbaring kan komme snart.
Forskjellene til den eksisterende V12 ligger i hovedsak i motorhodet, hvor du kan se tillegget av et lite forbrenningskammer med egen tennplugg, rett over hovedforbrenningskammeret.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Antenning av luft-drivstoffblandingen kan med andre ord også skje i dette forkammeret, men det gjenstår å se hvorfor Ferrari valgte en slik løsning.
Målet er å generere mer varme raskere mens motoren er kald, noe som vil føre til katalysatorer når sin optimale driftstemperatur raskere (300ºC til 400ºC), øker effektiviteten og reduserer utslippene som produseres mens motoren ikke når normal driftstemperatur.
For å gjøre dette, ved kaldstart - for ikke å forveksle med våre "kaldstarter" - betyr forkammeret en første luft-drivstoffblanding atskilt fra hovedtenningen, som forbedrer fortenningsblandingen ved å introdusere varmere gasser i forbrenningskammeret og generere mer turbulens.
På denne måten kan hovedtenningen forsinkes, noe som resulterer i ettertenning, i en raskere utdrivelse av de (varmere) gassene fra forbrenningskammeret, noe som bidrar til kortere tidsperiode for katalysatorene til å nå sin optimale driftstemperatur - raskere varmes systemet opp, jo bedre vil avgassbehandlingssystemet fungere, så jo mindre vil det forurense.
Forbrenningen som genereres av forkammeret genererer også mer turbulens, lik den som genereres av en motor som kjører med høyere turtall, og holder forbrenningen stabil (unngår pre-detonasjon).
De høye utslippene som motorer genererer mens de ikke varmes opp, fortsetter å være et problem som er vanskelig å løse, på grunn av tiden det tar katalysatorene å varmes opp. Vanskeligere hvis vi vurderer en stor motor som V12 til en Ferrari.
Ferraris løsning har ikke til hensikt å "oppfinne hjulet på nytt", men det er likevel en viktig evolusjon for å garantere lang levetid for V12-motoren og dens kompatibilitet med de stadig mer krevende kravene når det gjelder utslipp.