Sist tirsdag la EU-parlamentet frem et strengere lovforslag om godkjenning av utslipp fra nye kjøretøy for salg i EU. Forslaget tar sikte på å løse interessekonflikter mellom nasjonale reguleringsmyndigheter og bilprodusenter. Hensikten er å unngå fremtidige avvik i måling av utslipp.
Lovforslaget fikk den positive stemmen til 585 varamedlemmer, 77 mot og 19 avholdende. Nå skal det sluttføres i forhandlinger som vil involvere regulatorer, EU-kommisjonen, medlemsland og byggherrer.
Hva handler det om?
Forslaget godkjent av EU-parlamentet foreslår at bilprodusenter slutter å betale direkte til testsentre for å sertifisere forbruk og utslipp til kjøretøyene deres. Denne kostnaden kan bæres av medlemslandene, og dermed bryte de nære relasjonene mellom byggherrer og testsentre. Det er ikke utelukket at denne kostnaden bæres av byggherrene gjennom gebyrer.
Hvis svindel oppdages, vil reguleringsorganer ha muligheten til å bøtelegge byggherrene. Inntektene fra disse bøtene kan brukes til å kompensere bileiere, øke miljøverntiltak og forsterke overvåkingstiltak. Verdiene som er diskutert innebærer opptil 30 000 euro per solgte falske kjøretøy.
På medlemslandenes side vil de måtte teste på nasjonalt nivå minst 20 % av bilene som settes ut på markedet hvert år. EU kan også gis makt til å gjennomføre stikkprøver og eventuelt gi bøter. Land vil derimot kunne gjennomgå hverandres resultater og beslutninger.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Si «farvel» til Diesels. Dieselmotorer har sine dager talte
I tillegg til disse tiltakene ble det også iverksatt tiltak med sikte på å forbedre luftkvaliteten og vedta utslippstester nærmere virkeligheten.Noen byer som Paris eller Madrid har allerede annonsert planer om å øke restriksjonene på biltrafikken i sine sentra, spesielt på biler med dieselmotorer.
Senere i år vil det også bli implementert nye homologeringstester – WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) og RDE (Real Emissions in Driving) – som skal gi mer realistiske resultater mellom offisielt forbruk og utslipp og de som kan nås pr. sjåfører på daglig basis.
Forventninger og tapte muligheter.
På grunn av at den ikke har juridisk binding, kan mye av det som ligger i dette lovforslaget endre seg etter forhandlingene.
Miljøorganisasjoner klager over at en av hovedanbefalingene i en rapport fra Europaparlamentet selv ikke ble fulgt. Denne rapporten foreslo opprettelsen av et uavhengig markedsovervåkingsorgan, tilsvarende EPA (US Environmental Protection Agency).
Omkretsen strammer seg mer og mer for dieselmotorer. Mellom mer krevende standarder og fremtidige trafikkrestriksjoner, må dieselmotorer finne sine etterfølgere innen bensin semi-hybridløsninger. Et scenario som fremfor alt bør være synlig i begynnelsen av neste tiår, hovedsakelig i de nedre segmentene.