Det var i 1999 den første Porsche 911 GT3 han gjorde seg kjent for verden på bilutstillingen i Genève, og ble raskt målet for å bli skutt blant sport, en status som fortsatt er i dag, tre generasjoner og 14 versjoner senere (inkludert oppdateringer, RS- og Touring-versjoner).
Ikke rart det er referansen. For alle hensikter og formål er 911 GT3 en homologeringsspesial, en maskin utviklet og optimalisert for å lykkes, først på kretsene og først deretter "sivilisere" den nok for bruk på veien.
Med det målet i tankene, kunne ansvaret for å utvikle den bare overlates til herrene i Porsches racingavdeling, noe som skjer den dag i dag i alle "GT" 911-modeller.
Avledet fra 996-generasjonen, kanskje den minst elskede og vurderte av alle Porsche 911, vil 911 GT3 (som deler seg i 996.1 GT3 og 996.2 GT3, men vi er der...) være etterfølgeren til den også fokuserte 964 RS og 993 RS, og det ville være grunnlaget for en serie modeller som ville konkurrere fra enkeltmerkede trofeer (911 GT3 Cup) til GT-mesterskap (911 GT3 R og 911 GT3 RSR).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvorfor GT3 og ikke bruke det historiske RS-akronymet som forgjengerne? Navnet kommer fra reglementet til det daværende FIA GT-mesterskapet. GT3 var kjøretøyklassen som var nærmest produksjonsbiler – i den andre ytterligheten var GT1, der Porsche 911 også skulle skrive historie.
Fra 911 til 911 GT3
Som enhver homologeringsspesial, ville transformasjonen fra 911 til 911 GT3 føre til betydelige forskjeller mellom de to - Porsches racingavdeling forsømte ikke noen detaljer for å lage en maskin som ønsket å vinne.
Karosseriet til en 911 Carrera 4 er utgangspunktet, men lite eller ingenting vil dele med det.
I stedet for bokserseksylinderen, vannkjølt for første gang, av den "normale" Carrera 2 og Carrera 4, finner vi en annen bokser sekssylindret som er mye mer egnet til formålet med racing, og med en bevist merittliste i konkurranse. Den samme blokken som 911 GT1, vinner av 1998 Le Mans 24 Hours og med 47 seire samlet i løpet av karrieren, ville være valget for å utstyre Porsche 911 GT3.
En blokk som fortsatt opprettholdt en forbindelse til "flat-seks luftkjølte" (luftkjølte) - dens opprinnelse går tilbake til den tiden - og i denne første iterasjonen hadde den 3600 cm3, 360 hk ved 7200 o/min og 370 Nm , og som vanlig i konkurransebiler, tørrsump. Girkasse? Manuell, som det er tydelig ... og arvet fra 911 GT2.
Neste på listen? Chassiset. Fjæringen og justerbare anti-tilnærmingsstenger reduserte bakkeklaringen med 30 mm, den fikk en selvlåsende differensial, og bremsene ble økt. Hjulene, lettere, var 18″ og dekkene var P Zero fra Pirelli. ESP eller traction control? Heller ikke se dem. Bare ABS var til stede.
Vekt er ytelsens fiende, som vi alle vet. Alt som ikke var nødvendig ble hentet fra interiøret i Porsche 911 GT3. Farvel til mye av lydisoleringen, baksetene, soltaket, bakhøyttalerne og til og med klimaanlegget (som kan tilbakestilles).
Sist, men definitivt ikke minst, aerodynamikk. Bakvingen endres fra mobil til stasjonær, et element som til slutt skulle bli et av kjennetegnene til Porsche 911 GT3, en arv fra konkurrentene.
Etter å ha passert gjennom de talentfulle hendene (og føttene) til Walter Röhrl, fikk vi en sportsbil med høy stamtavle, enstemmig hyllet. Enten på grunn av muligheten til å rotere motoren, den presise og "følende" styringen, den superresponsive fronten, den "skuddsikre" roen, selv på de mest uregelmessige linjene.
Legg til en tid på under åtte minutter på Nürburgring med Röhrl ved rattet, og måleren var langt oppe for enhver tronfølger.
Rått og visceralt var bare noen av egenskapene som ble tilskrevet kjøreopplevelsen hans, ettersom man skulle ønske seg en bil så nært knyttet til kretsene, men det var fortsatt rom for å forbedre oppskriften - som Porsche ser det alltid ut til å være...
996,2 GT3
Med restylingen av 996 i 2001, ville Porsche også ombygge 911 GT3, som dukket opp i 2003 - også identifisert som 996.2 GT3. De endret de mye kritiserte frontlyktene – de er ikke lenger de samme som de på Boxster – men endringene som virkelig betydde noe ble funnet i motoren, nå kraftigere, med 381 hk ved 7400 o/min og 385 Nm , og veier opp for de 30 kg ekstra vekten som den hevdet (1380 kg i stedet for 1350 kg).
Utvendig var forskjellene tydelige: Nye frontlykter og ny bakvinge.
Aerodynamikken ble også revidert, med en ny bakvinge; dekkene vokste i bredden og bremseskivene i diameter (fra 320 mm til 350 mm) — for første gang kunne den også motta de karbonkeramiske skivene til 911 Turbo og 911 GT2, som reduserte de ufjærede massene med 18 kg .
Det beste var ennå ikke kommet...
Retur av RS
Det ville være toppen av den første 911 GT3 og ville bli det i alle påfølgende generasjoner. 911 GT3 RS (Renn Sport) reduserte avstanden mellom vei og bane ytterligere, og vi sikter ikke til dens mer sprudlende dekor, som fremkaller den første 911 RS.
Stemningsfull dekorasjon av den første 911 RS for den mest "hardcore" av GT3
20 kg lettere — bakrute i polykarbonat, motordeksel og (ny og større) bakvinge av karbonfiber og karbonkeramiske bremser som standard —, revidert justerbar fjæring — støtdempere 10-15 % stivere, progressive fjærer —; spesifikke hjulnav; blant flere detaljendringer, forbedret de GT3s smidighet og dynamiske effektivitet, selv om det ikke var noen forskjell i kraften levert av Mezger.
Den ble til og med kalt "den perfekte bilen". Det er alt sagt...
… eller ikke, for de neste generasjonene av Porsche 911 GT3 og i forlengelsen av 911 GT3 RS har ikke sluttet å heve måleren. Vi ser dem bli sammenlignet med raskere og kraftigere maskiner, og likevel fortsetter de å komme ut som vinneren og være favoritten; det fortsetter å være sportsbilen som alle andre måler seg etter – en bil er ikke laget av tall alene.
Clubsport-pakken la til et rullebur til 911 GT3
Det er en unik kjøreopplevelse, en som er nært knyttet til konkurrentene, og premissene som ga opphav til den første GT3 er fortsatt i dagens GT3. Vi vet ikke hvor lenge, gitt den verden vi nå lever i, men la oss håpe den varer i mange år...
Om «Fortidens herligheter». . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden her på Razão Automóvel.