Hvorfor BMW har utviklet en kolossal V16 på 80-tallet og installert - med mer eller mindre suksess - på en 7-serie E32 som på grunn av utseendet raskt fikk kallenavnet "Goldfisch"?
Du tror det kanskje ikke, men det var en tid da forbruk og utslipp ikke ble fremstilt som toppprioriteringene for ingeniører når de utviklet en ny motor. Målet med denne V16 ville være å drive den ultimate 7-serien for å konkurrere bedre med Stuttgarts rival.
Født i 1987, denne motoren bestod i hovedsak av en V12 av det tyske merket som ble lagt til fire sylindre, to på hver benk i V-blokken.
Sluttresultatet ble en V16 med 6,7 l, 408 hk og 625 Nm dreiemoment. Det virker ikke som mye kraft, men vi må sette det i sammenheng — på dette tidspunktet var BMW V12, nærmere bestemt 5,0 l M70B50, nede på «beskjedne» 300 hk.
I tillegg til de ekstra sylindrene hadde denne motoren et styringssystem som "behandlet" den som om den var to åtte sylindre på linje. Tilknyttet denne motoren var en sekstrinns manuell girkasse og trekkraften forble utelukkende bak.
Og BMW 7-serie "Goldfisch" er født
Ferdig med den mektige V16, det er på tide å teste den. For å gjøre dette installerte BMW den kolossale motoren i en 750 iL, som den senere internt skulle betegne som 767iL "Goldfisch" eller "Secret Seven".
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til tross for de betydelige dimensjonene, hadde ikke BMW 7-serien plass til en så stor motor – V16 la til 305 mm i lengde til V12 – så selv BMW-ingeniører måtte være… kreative. Løsningen som ble funnet var å holde motoren foran og installere kjølesystemet, det vil si radiatorene, bak.
Takket være denne løsningen hadde Series 7 "Goldfisch" et gitter (luftuttak) bak, mindre baklykter og to enorme sideluftinntak i bakskjermene, og det er derfor den (ifølge legenden) ble kjent som "Goldfisch" , i en assosiasjon mellom luftinntakene og gjellene til gullfisken.
I denne prototypen ga form funksjon, og disse luftinntakene er et godt eksempel på dette.
Dessverre, til tross for at den ble presentert i de "indre kretsene" til BMW, endte 7-serie "Goldfisch" opp med å bli forkastet, hovedsakelig på grunn av ... utslipp og forbruk! Det gjenstår å se om den nåværende V12 fra det tyske merket ender opp med å bli med denne unike V16 i BMWs suvenirkiste.