Den nye ble introdusert for flere måneder siden Honda HR-V kommer nærmere og nærmere å nå det portugisiske markedet, noe som var forventet å skje i år, men som på grunn av halvlederkrisen som rammer bilindustrien først vil materialisere seg tidlig i 2022.
Tredje generasjon av den japanske SUV-en, som kun er tilgjengelig med hybridmotor, fortsetter Hondas satsing på elektrifisering, som allerede har gjort det kjent at den i 2022 vil ha et fullt elektrifisert utvalg i Europa, med unntak av Civic Type R.
Til tross for det, og med mer enn 3,8 millioner solgte enheter over hele verden siden den ble lansert i 1999, er den nye HR-V Hybrid – dets offisielle navn – et viktig "visitkort" for Honda, spesielt på det "gamle kontinentet".
"coupé" bilde
Horisontale linjer, enkle linjer og "coupé"-format. Slik kan det ytre bildet av HR-V beskrives, som gir et mer omfattende utseende på det europeiske markedet.
Den nedre taklinjen (mindre 20 mm sammenlignet med forrige modell) bidrar sterkt til dette, selv om økningen i hjulstørrelsen til 18" og økningen i bakkehøyden med 10 mm har bidratt til å forsterke modellens robuste holdning .
Foran skiller den nye grillen i samme farge som karosseriet og den revne Full LED-lyssignaturen seg ut. I profil er det den mest innfelte og skjeve A-stolpen som stjeler oppmerksomheten. På baksiden peker lyslisten i full bredde, som går sammen med den bakre optikken, ut.
Innvendig: hva har endret seg?
Bygget på GSP (Global Small Platform), den samme plattformen vi fant på den nye Honda Jazz, beholdt HR-V de generelle utvendige dimensjonene til den forrige modellen, men begynte å tilby mer plass.
Som med eksteriøret er kabinens horisontale linjer med på å forsterke modellens følelse av bredde, mens de «rene» overflatene gir den et mer elegant utseende.
I det teknologiske kapittelet, i midten av dashbordet, finner vi en 9” skjerm med HMI-systemet som tillater integrasjon med smarttelefonen gjennom Apple CarPlay-systemene (ikke behov for kabel) og Android Auto. Bak rattet, et 7” digitalt panel som viser den mest relevante informasjonen for sjåføren.
De "L"-formede lufteåpningene, plassert på sidene av dashbordet, er også en absolutt nyhet i denne modellen.
De lar luft ledes gjennom frontvinduene og skaper en slags luftgardin fra siden og over passasjerene.
Dette er en løsning som lover å være mer effektiv og mer komfortabel for alle beboere. Og under min første kontakt med denne nye Honda-SUV-en, kunne jeg se at dette nye luftdiffusjonssystemet hindrer luft fra å bli projisert direkte på passasjerenes ansikter.
Mer plass og allsidighet
Forsetene er nå 10 mm høyere, noe som gir bedre sikt utover. I tillegg til at drivstofftanken fortsatt er under forsetene sammen med bakposisjonen til baksetene gjør benplassen enda mer sjenerøs.
I løpet av de få timene jeg har vært med modellen, har jeg innsett at tilbake, vil benplass aldri være et problem. Men alle som er mer enn 1,80 m høye vil praktisk talt ta på taket med hodet. Og til tross for bredden på denne HR-V, går ikke ryggen utover de to personene. Det er hvis du vil gå i komfort.
Dette kjentes også på nivået av bagasjerommet, som var litt svekket (den nedre taklinjen hjelper heller ikke...): HR-V fra forrige generasjon hadde 470 liter last og den nye er bare på 335 liter.
Men det som gikk tapt i lasterommet (med baksetene oppreist) er, etter mitt syn, oppveid av allsidighetsløsningene som Honda fortsetter å tilby, som Magic Seats (magiske seter) og det flate gulvet i bagasjerommet, som gjør det mulig å romme et stort utvalg av bagasje. Det er mulig å frakte for eksempel surfebrett og to sykler (uten forhjul).
"All-in" i elektrifisering
Som nevnt ovenfor er den nye HR-V kun tilgjengelig med Hondas e:HEV hybridmotor, som består av to elektriske motorer som fungerer sammen med en 1,5 liters i-VTEC forbrenningsmotor (Atkinson cycle), et Li-ion batteri med 60 stk. celler (på Jazz er det bare 45) og en fast girkasse, som sender dreiemoment utelukkende til forhjulene.
Blant de mekaniske nyvinningene er også plassering av kraftstyringsenheten (PCU) bemerkelsesverdig, som i tillegg til å være mer kompakt nå er integrert i motorrommet og også har kortere avstand mellom elmotoren og hjulene.
Totalt har vi 131 hk maksimal effekt og 253 Nm dreiemoment, tall som lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t på 10,6 s og nå 170 km/t med maksimal hastighet.
Fokuset til dette hybridsystemet er imidlertid forbruk. Honda hevder et snitt på 5,4 l/100 km, og sannheten er at jeg i løpet av de første kilometerne bak rattet på HR-V alltid kunne kjøre rundt 5,7 l/100 km.
tre kjøremoduser
HR-Vs e:HEV-system tillater tre driftsmoduser — Electric Drive, Hybrid Drive og Engine Drive — og tre distinkte kjøremoduser: Sport, Econ og Normal.
I Sport-modus er gasspedalen mer følsom og vi føler en mer umiddelbar respons. I Econ-modus er det, som navnet tilsier, en ekstra bekymring for å holde forbruket under kontroll, ved å justere gassresponsen og klimaanlegget. Normal modus oppnår et kompromiss mellom de to andre modusene.
Den elektroniske kontrollenheten bytter automatisk og konstant mellom Electric Drive, Hybrid Drive og Engine Drive, i henhold til det mest effektive alternativet for hver kjøresituasjon.
Imidlertid, og som vi beviste i vår første kontakt bak rattet i denne nye Honda SUV, er det mulig å gå mesteparten av tiden ved bruk av elektriske motorer i et urbant miljø.
Ved høyere hastigheter, som for eksempel på en motorvei, kalles forbrenningsmotoren til å gripe inn og er ansvarlig for å sende dreiemoment direkte til hjulene. Men hvis det trengs mer kraft, for eksempel for en forbikjøring, går systemet umiddelbart over til hybridmodus. Til slutt, i elektrisk modus, brukes forbrenningsmotoren bare til å "drive" det elektriske systemet.
Forbedringer av styring og fjæring
For denne nye generasjonen av HR-V økte Honda ikke bare stivheten til settet, men gjorde også flere forbedringer når det gjelder fjæring og styring.
Og sannheten er at det ikke skal mange kilometer til å føle at denne japanske SUV-en er mye mer komfortabel og enda mer behagelig å kjøre. Og her har den høyere kjøreposisjonen, den utmerkede sikten utover og de svært komfortable forsetene (de gir ikke mye sidestøtte, men de klarer likevel å holde oss på plass) også noe "skyld".
Jeg ble positivt overrasket over lydisoleringen av kupeen (i hvert fall når forbrenningsmotoren "sover"...), med den jevne gang av hybridsystemet og med vekten på styringen, som føles mye raskere og mer presis.
Imidlertid er det alltid større bekymring for komfort enn med dynamikk, og når vi går raskere inn i en kurve, registrerer chassiset den hastigheten og vi får noe tilbake fra karosseriet. Men ingenting nok til å ødelegge opplevelsen bak rattet i denne SUV-en.
Når kommer?
Den nye Honda HR-V vil først nå det portugisiske markedet i begynnelsen av neste år, men bestillinger vil åpne for publikum i løpet av november måned. Imidlertid er de endelige prisene for landet vårt - eller organiseringen av serien - ennå ikke offentliggjort.