Ni måneder etter 110, den Land Rover Defender 90 tre-dørs, priset rundt 6500 euro billigere (i gjennomsnitt) og en total lengde krympet til 4,58 m (inkludert reservehjul), 44 cm mindre enn femdørs. Den er tilgjengelig i en konfigurasjon med fem eller seks seter (3+3).
Til tross for den generelle moderniserte eksteriørdesignen, er det ganske åpenbart at dette er det tredje årtusenets Defender. Selv de som ikke er kjent med de klassiske kantede karosserilinjene vil umiddelbart legge merke til navnet preget på panseret, gjentatt på de to frontskjermene, bak- og dørterskellister.
De fremre og bakre vertikale seksjonene har blitt beholdt (til tross for at de forringer aerodynamikken, i motsetning til den flate bunnen av bilen som favoriserer den), og det er fortsatt mulig å feste mange gjenstander til karosseriet for din evne til å nå overalt. vær bedre og bedre. Denne beholder samtidig evnen til å trekke 3,5 tonn (med tilhenger bremset, 750 kg ulåst) med kroken bak.
90 og 110?
Navnene 90 og 110 som definerer henholdsvis tre- og femdørskroppene, refererer til Defenders historie. Verdiene indikerte akselavstanden i tommer for den originale modellen: 90" tilsvarer 2,28 m og 110" til 2,79 m. Betegnelsene forblir på den nye modellen, men uten akselavstandskorrespondanse: den nye Defender 90 er 2.587 m (102") og Defender 110 er 3.022 m (119").
Mer Discovery og "mindre" Defender
Den helt nye konstruksjonen og overordnede filosofien til kjøretøyet bringer den nå nærmere Discovery, som den deler monocoque og karosseristruktur (stort sett aluminium) samt den uavhengige fjæringen og hele arsenalet av førerassistentsystemer.
Motorene, alle koblet til den åtte-trinns automatgirkassen og firehjulsdriften, er også godt kjent. Utvalget starter med en 3,0 l diesel, seks sylindre i rekke med 200 hk, og ytterligere 250 hk og 300 hk versjoner (alle 48 V semi-hybrider); så er det en 2,0 l bensinblokk, fire sylindre med 300 hk (den eneste uten å være semi-hybrid) og en annen 3,0 l in-line sekssylindret bensinblokk som yter 400 hk (48 V semi-hybrid) .
Toppversjonene får deg til å vente litt lenger: en plug-in hybrid (P400e med 404 hk, allerede tilgjengelig på 110) og en sportigere versjon, med 525 hk er under ferdigstillelse, og utnytter det faktum at det er nok plass til veteranen 5.0 V8-blokken med kompressor under denne panseret (det gjenstår å se om disse to versjonene blir tilgjengelige i både 90 og 110).
God utsikt over byen og landskapet
Ved å bruke de enorme håndtakene på kanten av døren kan hvem som helst "heise" seg inn i denne 4×4 med høy bakkeklaring, for å begynne å nyte den forhøyede kjørestillingen. Kombinasjonen av høye seter, lav kroppslinje og bred glasert overflate gir svært god sikt utover.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Selv tilstedeværelsen av et reservehjul "på baksiden" og store nakkestøtter eller bagasje stablet til taket skader ikke sikten bakover, fordi Defender har en innovativ og nyttig bildeprojeksjon tatt med et HD-bakkamera, montert i en forhøyet posisjon, ved å trykke på en knapp, er det rammeløse innvendige speilet ikke lenger et konvensjonelt speil og overtar funksjonen til en digital skjerm. Det forbedrer det bakre synsfeltet betydelig:
De bakre stolpene og reservehjulet forsvinner fra synsfeltet, som blir 50º bredere. Kameraet på 1,7 megapiksler projiserer et skarpt bilde under dårlige lysforhold og har et hydrofobisk belegg for å opprettholde ytelsen når du sykler på våte, gjørmete gulv.
Mindre plass og mindre koffert enn 110...
Det er ikke akkurat en følelse av å reise på Business Class i andre seterad. Takket være «Easy Entry»-setene er «boarding» relativt enkelt og selv en 1,85 m høy voksen passer inn uten store begrensninger.
Den første raden har samme sjenerøse hode- og skulderplass som 110-versjonen (samt midtsetet på seksmannsversjonen, egnet for en mindre person eller for bruk på korte reiser), men den andre raden mister 4 cm og 7 cm i henholdsvis disse to målene. På gulvet i kabinen, og også på bagasjerommet, er det gummi for enkel rengjøring.
Med et lastevolum på 397 l (kan utvides opp til 1563 liter med nedfelte bakseterygger) er bagasjerommet naturlig nok mindre enn på Defender 110 (som utvides til 231 l i en syvseters konfigurasjon opp til 916 l med fem seter og 2233 l med kun forsetene i bruk), men den er stor nok til månedlig innkjøp av dagligvarer.
… men mer smidighet og bedre ytelse
Land Rover Defender 90 har de samme enorme elektroniske hjelpemidlene for å nå "uendelig og utover", for eksempel dybdesensoren som lar deg vite om Defender "vil ha en fot" før den går i vannet, selv om den er i stand til å passere gjennom. vannveier opp til 900 mm (850 mm med spiralfjærer i stedet for pneumatikk) — det gir ingen mening å bli helt våt hvis dybden overskrider denne verdien.
Defender 90-tallets kompatibilitet med urbane habitat har utviklet seg eksponentielt og selv om den har utvidet sine ferdigheter til å erobre ugjestmildt terreng, er en av de store fremskritt nettopp å passe bedre inn i hverdagen når du ikke trenger å spille Indiana Jones.
Denne korte varianten, her utstyrt med 400 hk bensinmotor, er like hjemme både på motorveien og på svingete landeveier, og inviterer deg til å nyte kompetent kjøring og nyte chassiset som er mer dynamisk i denne tredørsversjonen, samtidig som den opprettholder en viktig reserve av komfort — X-versjonen i toppklassen bruker elektroniske støtdempere og pneumatiske fjærer. Til tross for, i motsetning til moderne SUV-er, oppleves det at det er en tydeligere tendens til at karosseriet pryder kurver og rundkjøringer (vi er i en høy 4×4 og «firkant», «gammeldags»).
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Den lavere vekten (116 kg lettere), kortere karosseri og kortere akselavstand (svingdiameteren er redusert med 1,5 m) bidrar også til den overlegne smidigheten sammenlignet med 110. Når det gjelder hastighet, føles den klar til å utfordre enhver kompakt GTI (550 Nm på høyre fot 2000 til 5000 rpm er nyttige), sett av 0-100 km/t-sprinten på bare 6,0 s eller ved topphastighet på 209 km/t.
ZF åtte-trinns automatgir utnytter den moderate elektriske impulsen i mellomakselerasjoner, samtidig som den kan reagere for å gi en (mer) sportslig kjøring når vi setter velgeren i S-posisjon og dens jevnhet blir verdsatt. i mer delikate situasjoner i alt terreng.
"Sangen" av den sekssylindrede motoren føles som lavfrekvent bakgrunnsmusikk, uten å være for påtrengende i kabinen, hvis lydisolering ikke har noe å gjøre med forgjengeren. Bremsene krever litt tilvenning av det regenerative bremsesystemet - noe som betyr at den tidlige delen av pedalens slag har mindre inngrep enn forventet - men de leverer senere når det gjelder kraft og motstand mot tretthet.
Angående forbruk er det rimeligere å ha snitt i størrelsesorden 15 l/100 (over annonserte 12,0), selv uten store «utskeielser» ved rattet.
Tekniske spesifikasjoner
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisjon | langsgående front |
| Arkitektur | 6 sylindre i V |
| Kapasitet | 2996 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per sylinder (24 ventiler) |
| Mat | Skade Direkte, Turbo, Kompressor, Intercooler |
| Kompresjonsforhold | 10,5:1 |
| makt | 400 hk mellom 5500-6500 o/min |
| Binær | 550 Nm mellom 2000-5000 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | på fire hjul |
| Girkasse | Åtte-trinns automat (momentomformer) |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uavhengige, overlappende doble trekanter, pneumatikk; TR: Uavhengig, flerarms, pneumatisk |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Ventilerte skiver |
| Retning | elektrisk assistanse |
| dreiediameter | 11,3 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4583 mm (4323 mm uten 5. hjul) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lengde mellom aksen | 2587 mm |
| koffertkapasitet | 397-1563 l |
| lagringskapasitet | 90 l |
| Hjul | 255/60 R20 |
| Vekt | 2245 kg (EU) |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 191 km/t; 209 km/t med valgfrie 22" hjul |
| 0-100 km/t | 6,0s |
| Kombinert forbruk | 11,3 l/100 km |
| CO2-utslipp | 256 g/km |
| 4×4 ferdigheter | |
| Angrep/Output/Ventralvinkler | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford evne | 900 mm |
| høyde til bakken | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform