I en tid da alt nytt har en stadig mer flyktig karakter, selv den biler er tvunget til å leve i et konstant oppdateringsarbeid , som en måte å holde seg flytende i et marked som, ikke hvert år eller måned, men praktisk talt hver dag, gjør kjent nye versjoner, løsninger, teknologier og utstyr.
Denne innsatsen, som spenner fra de rimeligste modellene til eksklusive forslag - sistnevnte, likevel mindre gjennomtrengelig for denne trenden - utelater ikke selv de minste produsentene, som Mazda, som selv uten de økonomiske rammene til bransjegigantene , de kan ikke la være å prøve holde deg oppdatert og under scenelyset, som en måte å unnslippe glemselen.
Fornyelsestid
Tilstede i et av de mest konkurransedyktige segmentene av bilmarkedet, det for SUV-er, den Mazda 2 det er blant forslagene som er mest utsatt for denne risikoen, ikke bare på grunn av størrelsen på merkevaren den tilhører, men også på grunn av den enorme konkurransen den møter. Grunnen til hvorfor, etter å ha vært gjort kjent i den nåværende generasjonen i begynnelsen av 2015 , mottar nå en ny forbedring, sentrert på utstyret.
Kalt Advance, plassert over den mellomliggende Evolve, men når det gjelder pris, representerer det lite mer enn en økning på rundt 400 euro — 19.018 euro, mot 18.618 euro for Evolve.
Så og i et sett hvis inneholdte linjer og dimensjoner forblir uendret , nytt er inkluderingen, uten ekstra kostnad, av 16" lettmetallfelger, LED-tåkelys, tonede vinduer bak og "haifin"-antenne. Mens du er inne i kupeen, som er lett tilgjengelig, ligger forskjellene i skinnbelegget på rattet og den manuelle girspaken, og det automatiske klimaanlegget.
Samme kvalitet, funksjonalitet og plass
Også til fordel for den lille japaneren fortsetter han å spille en funksjonell og godt lydisolert hytte , svært lik i utseende broren Mazda3, og med en bedre byggekvalitet enn materialer. Selv om den harde plasten og ikke veldig motstandsdyktig er en funksjon for hele segmentet, enn denne Mazda2.Når det gjelder beboelighet, kan de omtrent 4,06 m lange og nesten 1,7 m brede til og med gi mer plass, men sannheten er, på de bakre stedene, spesielt for bena, er dette ikke florert . Den rimelige høyden, sammen med den flate sittebenken, arrangert som amfiteater, bidrar til å slappe av atmosfæren.
Like restriksjoner på bagasjekapasitet, hvis 280 l garanterer en posisjonering innenfor det som er segmentgjennomsnittet , enda bedre enn med ryggene på baksetene nedfelt, og da stiger kapasiteten til 950 l — et tall som likevel ikke akkurat vil være en referanse...
Prioritering av kjøring og fremfor alt sjåføren
Langt mer overbevisende er førerposisjonen som vi enkelt inntar som vår egen, ikke bare takket være omfattende justeringer, og overbevisende integrering i cockpiten fra et sete med rimelig sidestøtte, men også enkel tilgang til de fleste kontroller og funksjoner. Inkludert de som er integrert i 7” fargeskjerm på MZD Connect infotainmentsystem. Som dessverre bare er taktil når bilen er immobilisert - den har rotasjonskontrollen, det er sikkert, men det er fortsatt ikke det samme ... - og den har ikke de stadig mer vanlige Apple CarPlay- og Android-sammenkoblingssystemene Self.
Å prise tvert imot tillegg av kjørestøtteutstyr at denne Advance-versjonen garanterer, som i tilfellet med fuktighet, lys- og regnsensorer, parkeringsstøttesensorer bak og kamera (begge viktige i en bil som har lite sikt bakover...), cruisekontroll, justerbar fartsbegrenser og kjørefeltvarselsystem (LDW) advarsel.
Til stede i bilen vår, men betales separat, Navi-pakken, synonymt med Navigasjon, med en ekstra kostnad på 400 euro , og utvendig maling, hvis metallisk, for ytterligere 400 euro.
Mye smidighet, for liten fremdrift
Men hvis utstyret har utviklet seg, har de ytelsesrelaterte argumentene endret seg lite eller ingenting, med denne Mazda 2 Advance Navi som kun og kun stoler på den velkjente 1.5 SKYACTIV-G, i sin 90 hk mellomversjon — det er riktignok to effektnivåer til, 75 og 115 hk, tilgjengelig med andre utstyrsnivåer enn denne Advance.
Konjugert som standard med en flott femtrinns manuell girkasse , presis og behagelig å betjene, denne atmosfæriske fire sylinderen garanterer en behagelig, jevn og lavt klingende ytelse, men ikke akkurat spennende . Til og med kreve en hyppigere overføringsinngrep, for å garantere litt raskere utvinning.
For å bekrefte disse inntrykkene, a akselerasjonsevne fra 0 til 100 km/t som Mazda setter til 9,4s , sammen med en maksimal hastighet på 184 km/t , dette med forbruk på 4,9 l/100 km og 111 g/km CO2-utslipp . Alt dette, offisielle verdier, hvorav bare de som er knyttet til forbruk vi har noen problemer med å akseptere; selv fordi, i våre hender gjennomsnitt falt aldri fra 6...
Heldigvis, i balanse, garantien for en smidig, pålitelig, sikker ytelse, enda mer enn komfortabel , når du er på mer forringede gulv. Ikke bare takket være et effektivt chassis og fjæringer, men også presis styring, et flott supplement til et nyttekjøretøy som du på grunn av sine kompakte dimensjoner umiddelbart får lyst til å utforske.
Men fra det øyeblikket vi bestemte oss for å virkelig sette settet og kjørehjelpeteknologiene som Advance-versjonen inkluderte på prøve, er det begrensningene til den firesylindrede som raskt kommer i forgrunnen, med 1,5 l SKYACTIV-G av 90 hk ved 6000 rpm dukker opp mer egnet for et mer avslappet tempo enn til noen gnister på veien . Uten tvil, foretrekker å fremstå mer for utseendet enn for fordelene ...
Abonner på vår Youtube-kanal.