Avslørt for omtrent et år siden Mazda MX-30 det er ikke bare den første elektriske modellen fra merket Hiroshima, det er også antatt som det japanske merkets tolkning av hva en elektrisk skal være.
Vant til å gjøre ting "på din måte", er Mazda et av få merker som har motstått en viss standardisering i bilverdenen og MX-30, som det beviser. Fra utsiden, som Guilherme Costa fortalte oss første gang han så den live, indikerer ikke proporsjonene til MX-30 at det er en trikk.
Den "skyldige"? Den lange panseret som ser ut til å ha blitt kuttet for å huse en forbrenningsmotor, og det vil være det fra 2022 og utover, når den får en rekkeviddeforlenger og i Japan er det allerede en MX-30 kun bensin på salg. Lenger bak er det største høydepunktet de omvendt åpningsdørene som ikke bare forbedrer tilgangen til baksetene, men som også får MX-30 til å skille seg ut fra mengden.
Elektrisk, men først en Mazda
Enten det er elektrisk eller med forbrenningsmotor, er det noe som kjennetegner moderne Mazdaer: kvaliteten på interiøret og nøkternheten i dekorasjonen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Tydeligvis er Mazda MX-30 intet unntak og den japanske modellens kabin er en innbydende plass hvor kvaliteten på montering og materialer (inkludert portugisisk kork) er i god form.
Kvaliteten er høy om bord på MX-30.
Når det gjelder plass om bord, til tross for at bakdørene som kan åpnes bakover hjelper til med å få tilgang til baksetene, føles de som reiser der mer som om de var ombord i en tredørs bil enn i en femdørs bil. Likevel er det mer enn nok plass til at to voksne kan reise komfortabelt.
Er det elektrisk? Det virket nesten ikke som
Guilherme hadde allerede sagt det, og etter å ha kjørt MX-30 i omtrent en uke endte jeg opp med å måtte være helt enig med ham: Hvis det ikke var for fraværet av støy, så MX-30 knapt ut som en elbil.
Selvfølgelig leveres 145 hk og fremfor alt 271 Nm dreiemoment umiddelbart, men responsen til kontrollene og den generelle følelsen er nærmere biler med forbrenningsmotor.
Dynamisk følger MX-30 de kjente rullene fra andre Mazda-forslag, med en presis og direkte styring, en god evne til å holde kroppsbevegelser og også et godt forhold mellom komfort og oppførsel.
Når vi forlater plassen som, ifølge Mazda, er der elektriske kjøretøy gir mest mening (byen), skuffer ikke MX-30, den viser god stabilitet og føler seg alltid mer komfortabel å møte riksveier og motorveier i det, for eksempel den mest kompakte, men også utmerkede Honda e.
en liten (stor) hage
Så langt har vi sett at Mazdas tilnærming til å lage en elektrisk modell har resultert i et produkt som estetisk skiller seg fra konkurrentene og tilbyr en kjøreopplevelse som er annerledes enn den som forventes av en 100 % elektrisk modell.
Men som det sies, "det er ingen skjønnhet uten feil", og i tilfellet med MX-30 er dette direkte påvirket av Mazdas visjon om det foretrukne stedet å bruke en elbil.
Som jeg nevnte, sier Mazda at elektriske kjøretøy gir mer mening i byen, og det er derfor de valgte å installere et mindre batteri for å spare kostnader og miljø.
Med en kapasitet på 35,5 kWh tillater den en annonsert kombinert rekkevidde på 200 km (265 km annonsert i byer) i henhold til WLTP-syklusen. Vel, som du godt vet, under reelle forhold, nås disse offisielle verdiene knapt, og under testen så jeg sjelden at indikatoren lovet mer enn 200 km.
Er denne verdien tilstrekkelig for Mazdas tiltenkte bruk av MX-30? Selvfølgelig er det det, og hver gang jeg har brukt det i byer har jeg vært i stand til å bekrefte at regenereringssystemet gjør jobben sin bra, til og med latt det "strekke" de lovede kilometerne og nå de annonserte 19 kWh/100 km.
Problemet er at vi ikke alltid går utelukkende i byer, og under disse omstendighetene avslører MX-30 begrensningene i Mazdas "visjon". På motorveien får jeg sjelden forbruk under 23 kWh/100 km og når vi må forlate bynettet er angsten for autonomi tilstede.
Selvfølgelig, med tiden og tilvenningen til MX-30 begynner vi å se at vi tross alt kan gå litt lenger, men Mazda-modellen kan kreve litt ekstra reiseplanlegging for å sikre at du har et sted å laste MX -30 Ved ankomst.
Bedrifter "i sikte"
Som alle elbiler er Mazda MX-30 spesielt attraktiv for bedrifter, med flere insentiver for kjøp.
Hvis fritak fra kjøretøyavgiften (ISV) og enkeltkjøretøysavgiften (IUC) er felles for alle eiere av elektriske modeller, har bedriftene litt mer å hente.
La oss se, i tillegg til 2000 euro i statlig insentiv som selskaper kan søke om, er Mazda MX-30 unntatt fra autonom beskatning og ser også at selskapets IRC-skattekode innfører en større bestemmelse for tillatt avskrivning av elektriske kjøretøy.
Er bilen riktig for meg?
Mazda MX-30 er et bevis på at vi ikke alle trenger å bruke de samme løsningene for å løse det samme "problemet". Designet for byen føles MX-30 som "en fisk i vannet" der, og er til og med i stand til noen få (små) besøk til forstadsnettverket som omgir byene våre.
Med en misunnelsesverdig kvalitet på montering og materialer og et utseende som gjør at den skiller seg ut fra mengden, er Mazda MX-30 det ideelle forslaget for de som verdsetter flere faktorer som image og kvalitet og kan gi avkall på (noe ) autonomi.
Merk: Bildene viser en Mazda MX-30 First Edition, som ikke lenger er på markedet, med prisen og utstyret publisert på det tekniske arket som tilsvarer Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, med identisk konfigurasjon.