Den første utgaven av Årets internasjonale motor det skjedde i 1999, som virker som en evighet siden. Siden den gang har vi vært vitne til den kanskje største transformasjonsperioden i bilindustrien, og har også påvirket typene motorer vi bruker til å drive biler.
For å gjenspeile denne nye verdenen, hvor vi fortsatt har biler med rene forbrenningsmotorer side om side med 100 % elektriske biler, eller ha de to motortypene som eksisterer sammen i samme bil, endret arrangørene av International Engine of Year hvordan man kan kategorisere de forskjellige konkurrerende motorene.
Dette, uten før å ha endret tittelen på selve arrangementet til International Engine + Powertrain of the Year, en lengre og mer kompleks valør, riktignok, men også mer inkluderende.
Så i stedet for å gruppere motorer etter kapasitet, dvs. kubikkcentimeter, noe som var helt fornuftig i 1999, fra og med denne utgaven, er motorer, eller rettere sagt, de forskjellige drivlinjene, gruppert etter effektområder.
For å forstå hva denne nye formen for kategorisering innebærer, kan vi referere til eksemplet med 1,5 l turbo tri-sylindrisk til Ford Fiesta ST og BMW i8, som tidligere ville vært integrert i samme kategori, til tross for ulikhetene i tallene oppnådd — 200 hk mot 374 hk (i8s elektriske komponent utgjør forskjellen) — faller nå inn i separate kategorier. Dermed blir i8 en del av samme gruppe motorer som for eksempel den 2,5 pentasylindriske 400 hk fra Audi.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Effektområdekategoriene er ikke de eneste i konkurransen, det er også en for årets beste nye motor (lansert i 2018), den beste hybriddrivlinjen, den beste elektriske drivlinjen, og den beste ytelsesdrivlinjen og, selvfølgelig er, den mest ønskede prisen, årets internasjonale motor. Alle Kategorier:
- Beste motor opp til 150 hk
- Beste motor mellom 150 hk og 250 hk
- Beste motor mellom 250 hk og 350 hk
- Beste motor mellom 350 hk og 450 hk
- Beste motor mellom 450 hk og 550 hk
- Beste motor mellom 550 hk og 650 hk
- Beste motor med over 650 hk
- hybrid drivgruppe
- elektrisk drivgruppe
- motorytelse
- Årets nye motor
- Årets internasjonale motor
Dermed uten ytterligere forsinkelse vinnerne etter kategori.
Opp til 150 hk
Ford 1.0 EcoBoost , tresylindret in-line, turbo — til stede i modeller som Ford Fiesta eller Ford Focus, er det den 11. tittelen som er vunnet av den lille tresylinderen.BMW 1.5, tresylindret rekke, turbo (Mini, X2 osv.) og PSA 1.2, tresylindret rekke, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross osv.) runder pallen.
150 hk til 250 hk
Volkswagen 2.0 gruppe, rekke fire sylindre, turbo — Til stede i en rekke modeller, fra Audi TT, SEAT Leon eller Volkswagen Golf GTI, tar den til slutt tittelen etter å ha blitt nektet den i tidligere utgaver (kapasitetskategorier) mot andre tyske forslag.
Avslutning på pallen, BMW 2.0, in-line fire-sylindret, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) og Ford 1.5 EcoBoost, in-line tre-sylinder, turbo, fra Ford Fiesta ST.
250 hk til 350 hk
Porsche 2.5, firesylindret boxer, turbo — bokseren til Porsche 718 Boxster S og 718 Cayman S vant, om enn med kort margin.Rett bak Porsche-blokken kommer BMW 3.0, rekke sekssylindret, turbo (BMW 1-serie, BMW Z4 osv.) og lenger bak igjen 2.0, rekke firesylindret, turbo fra Volkswagen Group, her i sine flere varianter (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).
350 hk til 450 hk
Jaguar, to elektriske motorer — en lovende debut for drivverket til Jaguar I-Pace. Ved å gruppere drivlinjene etter kraft, kan denne typen resultater skje, med I-Paces elektriske drivlinje som erstatter de andre forbrenningsmotorene.
Bak I-Pace, bare et poeng unna, er Porsche-motoren, sekssylindret bokser, turbo, som driver 911. Som lukker pallen, BMW 3.0, sekssylindret in-line, dobbel turbo, til BMW M3 og M4.
450 hk til 550 hk
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — «hot V» fra AMG som du kan finne i biler som C 63 eller GLC 63, som skal gis behørig anerkjennelse, men som møter hard konkurranse.Et lite stykke unna var Porsches 4.0, sekssylindrede, naturlig aspirerte boksermotor som vi fant i 911 GT3 og 911 R; og igjen BMW 3.0, inline seks sylindre, twin turbo, i sine kraftigste varianter som vi finner i BMW M3 og M4.
550 hk til 650 hk
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — her i varianten som utstyrer Portofino og GTC4 Lusso T, var det en komfortabel seier.
På den gjenværende pallen finner vi Porsche 3.8, seks boxersylindere, twin turbo av 911 Turbo (991) og de kraftigere variantene av Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc.). ).
Mer enn 650 hk
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — Ferrari-blokken som garanterer nok en seier, her i varianten som utstyrer 488 GTB og 488 Pista, med en enda større seier.På andreplass kom en annen Ferrari, 6.5, V12, naturlig aspirert fra 812 Superfast, med pallen som skal fullføres, igjen av Porsche 3.8, sekssylindret boxer, twin turbo, men nå av 911 GT2 RS (991).
hybrid drivgruppe
BMW 1.5, inline tre sylindre, turbo, pluss elektrisk motor — Drivmidlet som brukes på BMW i8 fortsetter å sikre dommernes preferanser etter oppdateringen i 2018, og opprettholder rekorden med påfølgende seire de siste årene.
Bak ham var Porsche 4.0, V8, twin turbo, pluss elektrisk motor (Panamera) og den mest beskjedne i antall Toyota 1.8, in-line fire sylindre, pluss elektrisk motor (CH-R, Prius).
elektrisk drivgruppe
Jaguar, to elektriske motorer — etter å ha vunnet en av kategoriene allerede, vil det være naturlig for ham å kapre tittelen i årets elmotorgruppe, til tross for kort avstand til andreplassen.Tesla (Model S, Model 3 osv.) var nær ved å vinne denne kategorien, med BMWs elektriske drivlinje som utruster i3 til å fullføre pallen.
motorytelse
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — 488s V8 fortsetter å imponere dommerne både nå og da den ble utgitt for fire år siden.
Like imponerende, Ferrari, 6.5, V12, naturlig aspirert fra 812 Superfast snapper andreplassen, med pallen toppet av Porsche, 4.0, sekssylindret bokser, naturlig aspirert, av 911 GT3 og 911 R.
Årets nye motor
Jaguar, to elektriske motorer — tredje seier i år for Jaguar I-Pace, en bil ... med elektrisk fremdrift, som har vunnet en rekke priser.Lenger unna, den elektriske motoriseringen til Hyundai-gruppen (Kauai Electric, Soul EV) og i kontrast til det elektriske domenet, Audi/Lamborghini 4.0, V8, tvillingturboen til Lamborghini Urus.
Årets internasjonale motor
Den mest ønskede tittelen. For fjerde gang på rad ble tittelen International Engine of the Year tildelt Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — en rekord gjennom tidene, og tjente den høyeste prisen siden den ble omtalt i dommernes valg. Teller alle seirene som er oppnådd i de andre kategoriene, siden den ble lansert, er det allerede oppnådd 14 titler.
Toeren, og den eneste som virkelig slet og med mulighet for å detronisere Ferrari V8, kunne ikke vært mer annerledes. Når vi ser på vinnerne i flere kategorier, kommer den elektriske drivlinjen til Jaguar I-Pace frem som imponerte dommerne.
Avslutning på pallen er en motor full av karakter, også en V8, også en tvillingturbo, men av tysk opprinnelse, Mercedes-AMG-blokken.