Med en maksimal kombinert effekt på 392 hk og ytelser som er i stand til å gjøre noen "pseudosport" til skamme, Volvo V60 T8 PHEV det er noe paradoksalt.
Hvis plug-in-hybridteknologien den bruker på den ene siden ser ut til å indikere at dens fokus er på økonomi og økologi, på den andre siden, ender fordelene opp med å få oss til å stille spørsmål om denne varebilen ikke er en "ulv i huden" av lam".
Visuelt skjuler ikke Volvo V60 T8 PHEV sin skandinaviske opprinnelse, og presenterer et typisk Volvo-utseende, mindre "firkantet" enn i andre tidsepoker, men godt strukturert og proporsjonalt, som jeg må innrømme at jeg er en fan. Imponerende uten å være aggressiv, diskret uten å bli anonym, V60 T8 PHEV er beviset på Volvos lange "skole" i varebilmarkedet.
Inne i Volvo V60 T8 PHEV
Innvendig har Volvo V60 T8 PHEV en god byggekvalitet (nesten på nivå med de tyske konkurrentene) og materialer, ikke bare behagelig for øyet, men også å ta på.
Volvo V60s interiør tenderer mot minimalisme, om enn elegant i formen, og eliminerer de fleste fysiske kontrollene, inkludert de fra klimakontrollen som har flyttet seg (dessverre etter min mening) til infotainmentsystemets skjerm.
Apropos infotainmentsystemet er det ganske komplett og med god grafikk, selv om bruken krever litt tilvenning.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Til slutt, når det kommer til plass, skuffer ikke Volvo V60 T8 PHEV. Den er i stand til komfortabelt å transportere fire voksne, til tross for at den har fem seter, men den femte viser seg å være ubehagelig på grunn av høyden på transmisjonstunnelen. Den har også et allsidig bagasjerom med 529 liters kapasitet (i Volvo er det ingen ulempe med å ha et "trinn" for å få plass til batteriene som i Mercedes-Benz C 300 fra Station).
Med 529 liter har bagasjerommet interessante oppbevaringsløsninger.
Ved rattet i Volvo V60 T8 PHEV
Den store interessen til denne Volvo V60 T8 PHEV er åpenbart dens plug-in hybrid mekanikk, som den tilbyr 392 hk av maksimal kombinert effekt.
For å sette disse tallene i perspektiv, ta en titt på hvordan vi har utviklet oss. Ferrari Testarossa fra 1984, en supersportsbil, hadde 390 hk hentet fra en edel V12, og nå har vi samme antall hestekrefter levert av en firesylindret og en elektrisk motor i en kjent varebil, som ikke engang er den mest kraftig og kraftig versjon.sport av V60-serien.
V60 T8 PHEVs plug-in hybridsystem lover å forene det beste fra to verdener: ytelse og økonomi . Men kan du gjøre det?
Vel. Så lenge vi har ladet batteriene, er sannheten at forbruket er veldig lavt, som forventet. Under denne testen klarte jeg i hybridmodus gjennomsnitt mellom 2,5-3 l/100 km. Som med andre plug-in hybrider er imidlertid ikke batteristyring i hybridmodus det mest effektive. Disse slites ut raskere enn ønskelig.
Det digitale instrumentpanelet er komplett og lett å lese.
Nå, når det skjer, er vi prisgitt en turbobensinmotor, med 2,0 l og 303 hk og mer enn 2000 kg av denne V60. Det som påvirkes er nettopp forbruket, som stiger og stiger opp til 7,5-8,0 l/100 km (blandet — by, motorvei og nasjonalt) — likevel en verdi som ikke kan anses som overdrevet, men langt fra det (veldig) optimistiske 2,1-2,5 l/100 km offisiell.
Til slutt, når det kommer til ytelse, ender V60 T8 PHEV opp med å imponere. 392 hk presser den med besluttsomhet, og vi endte opp med å kunne skrive ut mye høyere priser enn forventet i en familiebil hvis fokus så ut til å være på økonomien.
Når det gjelder håndtering, er Volvo V60 T8 PHEV fremfor alt trygg og forutsigbar. Svært stabil i høye hastigheter på motorveien (hvor den også imponerer med sin gode lydisolering), legger ikke den svenske varebilen skjul på at den foretrekker brede veier og lange strekninger. Allikevel sørger den direkte og kommunikative styringen for at Volvo ikke er «skremt» når kurvene kommer.
Er bilen riktig for meg?
Før jeg svarer på dette spørsmålet, la meg prøve å svare på det som står i tittelen: "Fokuser på ytelse eller på sparing?".
Etter å ha kjørt Volvo V60 T8 PHEV under de mest forskjellige omstendigheter, er oppfatningen jeg sitter igjen med at Volvos stasjonsvogn fungerer best som en mer ytelsesfokusert modell — med nesten 400 hk tror jeg ikke det kan være noen annen måte. — som tilfeldigvis oppnår mye godt forbruk, spesielt når det er batterilading, enn omvendt.
Hvis vi ønsker å kjøre den på en måte som viser sin mer sparte side, bruke den elektriske maskinen mer, ender vi nesten alltid opp med skuffelse, da batteriene går ganske lett tom. Til slutt, når vi gjennomfører den ved å utnytte de gode prestasjonene den gir, når vi beregner forholdet mellom rytmene vi trykker og forbrukene vi registrerer, har vi en hyggelig overraskelse.
Når det er sagt, hvis du leter etter en varebil som lar deg bevege deg raskt uten å ha veldig høyt forbruk, og viktigst av alt, du har garantert tilgang til en ladestasjon på regelmessig basis, så ja, Volvo V60 T8 PHEV kan godt være det ideelle valget — med dette ytelsesnivået er det ikke noe sammenlignbart Diesel-alternativ på det svenske merket.
Hvis du liker å alltid gå med "dropperen" og verdsette forbruk mer enn fordeler, bør du kanskje vurdere andre alternativer, som også blir mer tilgjengelige ved kjøp.