For prisen og ny, kommer ingenting i nærheten av dette Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Fra 13 800 euro (komfortlinje) kan vi ha et verktøy som enkelt spiller rollen som et lite familiemedlem, og som også kan være veldig økonomisk, fordi det går på LPG — literprisen, når jeg skriver disse ordene, er lavere enn halvparten av bensinprisen 95.
Dessuten er den ikke mye dyrere enn bensinversjonen. Det er bare 250 euro mer, en forskjell som reduseres ved drøyt 4000 km bruk.
Som vi konkluderte i Sandero Stepway-duellen for noen måneder siden — Bensin vs. LPG — vi ser ingen grunn til ikke å velge ECO-G-versjonene av disse modellene med en gang, bortsett fra tilgjengeligheten av bensinstasjoner eller kanskje bare for en smakssak.
Og Sandero ECO-G som testes, selv om den ikke oppnår samme appell som kvasi-crossoveren Sandero Stepway – den fortsetter å være den bestselgende og mest ettertraktede av Sanderos – den er på den andre hånd, rimeligere. Og prisen er fortsatt et av de mest brukte argumentene i Dacia.
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
La oss innse det: rundt 1700 euro skiller disse modellene, med en fordel for enheten som er testet (begge med komfortnivået, det høyeste), som tilsvarer mer enn ... 2000 liter (!) LPG, som for deltid betyr til praktisk talt 25 tusen kilometer, eller enda mer, avhengig av rutene og "fotvekten". Den fortjener i det minste en lengre titt...
Flere argumenter utover pris?
Ingen tvil. Den tredje generasjonen av Dacia Sandero brakte med seg en høy grad av modenhet. Det kan fortsatt betraktes som lavkost, men det er veldig godt "bevæpnet" for å møte resten av konkurransen i segmentet.
Det er ingen mangel på plass om bord (det er den som gir mest plass) og kofferten er blant de største i segmentet, og interiøret har, til tross for at det er "foret" med harde materialer og lite behagelig å ta på, en robust montering som er i tråd med mange av segmentets forslag (det er noen klager, for eksempel i parallellgater, men det skiller seg ikke fra andre forslag i klassen).
De noe overdrevne 1,85 m i bredden - på nivå med to-segmentsmodellene ovenfor - reflekterer positivt på den indre plassen. Det er den som passer best til 3 personer i baksetet i segmentet.
Dessuten kommer den allerede med et veldig komplett utvalg av standardutstyr — ikke glem at det er Comfort-versjonen, den mest utstyrte. Vi har fra obligatoriske Apple CarPlay og Android Auto til cruisekontroll, forbi LED-frontlykter og lys- og regnsensorer, til tilstedeværelsen av flere kjøreassistenter. Og de få alternativene som finnes koster ikke en arm og et bein.
Det som mangler på innsiden er i hovedsak "fyrverkeriet" eller "lysshowet" som andre forslag i segmentet har. Hvis Sandero ECO-G-dashbordet i det hele tatt har et behagelig design, bidrar den «grå» dekoren til en litt stram atmosfære.
I denne Comfort har vi noen lettere stoffbelegg som er med på å øke behagligheten, men det er også noen innslag av farge, for eksempel Sandero Stepway har i ventilasjonsuttakene
Designet er ikke ubehagelig, men det mangler litt farge. Vekt på 8" berøringsskjerm for infotainment og mobiltelefonstøtte.
Og bak rattet. Hvordan oppfører den seg?
Det er kanskje der tredje generasjon Sandero utviklet seg mest. Grunnlaget er solid – det stammer direkte fra CMF-B brukt i Renault Clio – og til tross for at bilens generelle design er komfortorientert, kolliderer den dynamisk ikke med resten av segmentet.
Den har vist seg å være veldig stabil på motorvei og svinger, selv om den ikke er særlig underholdende, er den forutsigbar og effektiv, alltid med god kontroll over kroppsbevegelsene.
Den eneste løsningen gjelder vekten på kontrollene, som er ganske lette. Det kan være en velsignelse i bykjøring, men på motorveien ville jeg satt pris på om kjøring for eksempel ga mer motstand.
Det er også ved høyere hastigheter vi ser hvor noe av kuttekostnadene har blitt av: lydisolering. Fra aerodynamisk støy (konsentrert foran), til rullende og mekanisk støy (selv om det ikke er det mest ubehagelige), er det her Sandero distanserer seg lenger fra sine rivaler.
Når det er sagt, komforten om bord og den villige motoren gjør Sandero til en svært kompetent estradista — lange turer er ingen frykt...
Ah... motoren. Til tross for at den bare har 100 hk, er ECO-G den kraftigste av Sanderos på salg; den andre "bare" bensinen Sanderos bruker samme 1.0 TCe, men leverer kun 90 hk.
Den tresylindrede turboen var en hyggelig overraskelse, og viste stor letthet i ethvert regime, selv når vi bestemte oss for å utforske det maksimale kraftregimet (5000 rpm). Vi kommer ikke til å vinne «trafikklys-løp», men det mangler ikke på handlekraft til å flytte Sanderoen kompetent.
På den annen side viste han seg å ha en voksen appetitt. Med LPG vil forbruket alltid være høyere enn bensin (10-15%), men i tilfellet med denne Sandero ECO-G er de mer enn 9,0 l som er registrert i mange kjøresammenheng overdrevet og uventet. Da Sandero Stepway ECO-G (brukt i duellen) passerte Razão Automóvel, for eksempel, registrerte den enkelt 1-1,5 liter mindre per 100 km.
LPG-tanken er plassert under bagasjerommet og har en kapasitet på 40 l.
Kanskje årsaken til de høye tallene er mangelen på løping i den testede enheten — den nådde hendene mine med litt over 200 km på kilometertelleren. Gitt motorens livlighet, ville ingen si at den hadde så få kilometer, men det ville ta flere dager med testing og mange flere kilometer for å fjerne tvil om dette spesielle emnet, og det var ingen mulighet for det.
Finn din neste bil:
Er bilen riktig for meg?
Det er vanskelig å ikke anbefale Dacia Sandero ECO-G til alle som leter etter en SUV – det er uten tvil den modellen som best lever opp til navnet sitt i klassen – som til og med "forkledd" som et lite familiemedlem.
Den er kanskje ikke i stand til å appellere subjektivt like mye som andre rivaler, men med tanke på hva den tilbyr og ytelsen som demonstreres, er den objektivt sett nærmere dem (på mange måter er den like god eller bedre) enn de tusenvis av euro som skiller dem ville la deg gjette.
GPL-alternativet forblir det "riktige valget" i Sandero (når det er mulig). Ikke bare garanterer han en redusert drivstoffregning, han får til og med (litt) bedre ytelser, takket være de ekstra 10 hk kraften, som til og med går bra med hans meget anstendige egenskaper som løper.
Oppdatert 19. august kl. 20.33: Rettet informasjon vedrørende LPG-deponikapasitet fra 32 l til 40 l.