Hyundais elektrifisering kan til og med ha gått inn i en ny fase med avdukingen av IONIQ 5, men Hyundai Kauai EV fortsetter å spille en avgjørende rolle i det sørkoreanske merkets elektriske utvalg.
Tross alt, i 2020 etablerte den seg som den fjerde bestselgende elbilen i Europa med 47 796 solgte enheter, et tall som tilsvarer en økning på 112 % sammenlignet med året før.
For å sikre at din elektriske crossover forblir konkurransedyktig, har Hyundai fornyet den, og nå har vi muligheten til å sette den på prøve i den rimeligste varianten.
endre seg uten å revolusjonere
Det var på utsiden at den «nye» Hyundai Kauai EV endret seg mest fra forgjengeren. Fronten ble fullstendig redesignet, og jeg må innrømme at løsningen som ble funnet (renere og uten så mange stilistiske detaljer) gleder meg enormt, og gir til og med en viss "følelse" til Teslas ikke-grillede ansikter.
På baksiden er den restylede optikken hovednyheten i en modell hvis restyling, etter min mening, "gjorde den bra", siden den ikke bare ga den et forynget og mer attraktivt utseende, og klarte nok en gang å skille seg ut fra sin egne par.
Interiør (nesten) lik
Innvendig er nyhetene mye knappere. Derfor er rosen jeg ga til pre-restyling-versjonen fortsatt gjeldende, enten det gjelder ergonomi, beboelighet eller kvaliteten på materialer og montering.
Blant de nye funksjonene er det 10,25” digitale instrumentpanelet, som er veldig komplett og lett å forstå, og det nye AVN infotainmentsystemet.
Interiøret i EV forblir forskjellig fra det vi finner på Kauai forbrenning.
Apropos det er den komplett og enkel å betjene, selv på denne "lille" 8" skjermen (den 10,25" er valgfri). Faktisk minner denne skjermen oss om at det ikke alltid er nødvendig å velge den største skjermen som er tilgjengelig, som på en kompetent måte oppfyller funksjonene.
Mindre batteri, men autonomi q.b.
Sist gang jeg testet Kauai EV hadde fortsatt ikke renoveringen skjedd og i den kraftigste versjonen med et batteri på 64 kWh og 204 hk. Mitt "gjenmøte" med det sørkoreanske merkets elektriske crossover tillot meg nå å oppdage den mindre kraftige versjonen og med det mindre batteriet.
Utstyrt med et 39 kWh batteri og «bare» 136 hk, møter denne versjonen 0 til 100 km/t på 9,9 s og når 155 km/t (den kraftigere 64 kWh Kauai EV tar 7,9 s og når 167 km/t) og hvis det er sant at tallene til denne Kauai EV er mindre imponerende, på daglig basis ender forskjellen opp med å bli utvannet.
Selvsagt er ikke ytelsen så imponerende, men når vi går ut av trafikklysene fortsetter vi å nyte en behagelig hastighet så snart vi tråkker på gasspedalen, takket være 395 Nm dreiemoment levert umiddelbart (det samme beløpet belastes av jo mer kraftig versjon).
Når vi "angriper" den åpne veien, fortsetter fordelene uten å skuffe, og selv det "lille" batteriet overrasker oss, og lar oss utvide horisonten mer på hver tur enn vi først forventet.
Den annonserte autonomien på 305 km ser ut til å være lett oppnåelig, og for å gjøre det trenger vi ikke bare å gå i byen. Kjøremodusene — som jeg allerede hadde rost i forrige test — og de fire regenereringsmodusene som kan velges gjennom padleårene på rattstammen, bidrar mye til det.
Når det gjelder forbruk, i løpet av testen, og med mange kilometer tilbakelagt av Ribatejo-myrlandet, sto det på 10,7 kWh/100 km. I byer gikk de ikke så langt fra 13 kWh/100 km, og med høyere rater økte de til rundt 16 til 17 kWh/100 km. Veldig gode verdier, bedre enn de fleste konkurrentene.
Til tross for det enkle utseendet er forsetene komfortable.
Til slutt, i det dynamiske kapittelet, fortsetter Kauai EV å rettferdiggjøre ros allerede flere ganger til chassiset (med de mest forskjellige motorene). Takket være en direkte, presis og kommunikativ styring og en fjæring som er i stand til å forene komfort og oppførsel ganske godt, er den trygg, forutsigbar og til og med morsom.
Er det riktig bil for deg?
Hyundai Kauai EV er fortsatt et av de beste alternativene for de som leter etter en elektrisk SUV/Crossover, alt takket være den gode effektiviteten til den elektriske drivlinjen – som tillater bruk uten for mange bekymringer om autonomi – og det komplette utstyret.
I denne versjonen bytter du ut autonomi og kraft for en billigere pris - den starter på 36 005 euro, mens den kraftigere versjonen stiger til 40 775 euro - og, når sant skal sies, ser det ikke ut til at denne "utvekslingen" taper mye.
Selvfølgelig, med 305 km autonomi, for de som ønsker å risikere lengre turer oftere, er 64 kWh-versjonen, med 484 km kunngjort autonomi, fortsatt det beste alternativet.