Uventet, som ikke har blitt sett i en salong på lenge, tolket arvingen til den legendariske Ford GT40 frimodig sin forgjenger, en fusjon mellom en superbil på veien og kretsmaskinen som definerte dens oppfatning – Le Mans var dens skjebne, bare som GT40.
Kunngjøringen av Ford Performance til verden kunne ikke vært bedre med den overraskende avsløringen av Ford GT.
Opprettelsen av denne nye divisjonen i Ford-universet begynte å samle "under ett tak" andre eksisterende. Fra Ford Racing, merkets konkurranseavdeling, til TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) og SVO (Special Vehicle Operation), som har i pensum noen av de mest slående sports- eller sportsversjonene av det nordamerikanske merket.
Gentleman, start motorene dine
Ford Performance er også synonymt med konkurranse: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road og til og med Drift. Maskinene er like varierte som disiplinene: fra Fiesta til Ford GT, passerer gjennom Mustang og til og med Ranger.
Ford GT-avsløringen viste seg å være det ideelle rullende manifestet for å definere Ford Performances formål. En symbiose mellom de høye kravene til konkurranse og hvordan disse kan bidra til utviklingen av Fords med fokus på ytelse – ytelse som kan oversettes til aerodynamiske, dynamiske eller motoriserte fly.
GT var bare begynnelsen. Allerede planlagt var et dusin modeller innen 2020. Noen kjenner vi allerede...
Du Ford Mustang GT350 og GT350 R – tilbakekomsten av en historisk Mustang-styling – avslørte ponnibilens skarpere side, spesielt optimert for kretskjøring og utstyrt med en hes, flat veivaksel, naturlig aspirert V8.
DE Ford Focus RS den ville komme med firehjulsdrift – en første – og takket være den unike bakdifferensialen, ville den bli den første bilen, basert på en forhjulsdrevet arkitektur, som kommer utstyrt med en... Drift-modus – hvem ville ha trodd slikt en ting?
Og handler Performance bare om asfalt? En begrenset definisjon, for å si det mildt. også det episke Ford F-150 Raptor , som går inn i sin andre generasjon, ville bli en Ford Performance-skapelse.
Har ytelse fortsatt en grunn til å være det?
Ja, bilverdenen gjennomgår sin største endring (eksistensiell, til og med...) siden den ble opprettet, for mer enn et århundre siden. Autonom kjøring og elektrifisering blir sett på med frykt av alle entusiaster, så dette fornyede fokuset på ytelse fra Ford ser ut til å være i motsyklus. Men ikke…
Interessen for ytelse er fortsatt like sterk i dag som den var i de første dagene av bilen. Og det er lett å se: Det har aldri vært biler så raske, i rette og i kurver, som i våre dager.
Spørsmålet entusiaster bør stille er hvordan disse nye utviklingene kan bidra til utviklingen av høyytelsesbiler. Ikke engang Carrol Shelby, en uunngåelig karakter i ytelseshistorien hos Ford, nektet å omfavne det nye. Ser du for deg at han entusiastisk kjører en Cobra til elektroner? Ja, det skjedde...
Ford Performance i dag
Maskinene som er tilgjengelige, kunne ikke vært mer forskjellige. Og hvis vi må starte med en, la oss starte med toppen, Ford GT, supersportsbilen med en midtmotor bak, to-seter, med ekstreme linjer, resultatet av dens aerodynamiske utvikling, i stand til overveldende ytelse.
DE Ford GT leveres utstyrt med en 3,5 l EcoBoost V6-blokk, som kan yte 656 hk og 746 Nm, overføres til bakhjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch girkasse, som er i stand til å slynge 1385 kg vekt opp til 100 km/t på mindre enn 3,0s; opptil 200 km/t på 11,0s; og nå en toppfart på 347 km/t.
Fra den ene ytterligheten til den andre, den anerkjente Ford Fiesta ST , en kompakt hot hatch, æret for sin eksepsjonelle dynamikk, for å dukke opp med en enestående in-line tresylindret EcoBoost-blokk, med 1,5 l kapasitet, som leverer 200 hk og 290 Nm (nådd ved lave 1750 rpm), som krever kun 6,5 s for å nå 100 km/t.
Denne nye generasjonen brakte nye utviklinger som en Quaife selvlåsende differensial, Launch Control (startkontroll) og til og med kjøremodi - Normal, Sport og Track.
Sist men ikke minst, det nye Ford Ranger Raptor , inspirert av den største F-150, en jord- og gruseter. Utstyrt med en kraftig twin-turbo dieselblokk, 2,0 l EcoBlue, yter den 213 hk og 500 Nm, støttet av en enestående 10-trinns automatgir.
Det største høydepunktet må imidlertid gå til chassiset, optimalisert for å møte påkjenningene med tøff kjøring der asfalt ikke eksisterer. Forsterket med høyfast stål, fikk den aluminiumsfjæringsarmer og aktivt dempende FOX Racing støtdempere; og etterbehandling av terrengspesifikke BF Goodrich 285/70 R17-dekk.
Og denne historien slutter ikke her. Flere nyheter er i horisonten...
Dette innholdet er sponset av