DE Audi e-tron S Sportback (og "normal" e-tron S) er ikke bare merkets første helelektriske "S", men, mer interessant, er den den første som kommer med mer enn to elektriske drivmotorer: en på forakselen og to på bakaksel (én per hjul) – forutså til og med Teslas ankomst på markedet av en slik konfigurasjon, med Model S Plaid.
Ingen av de tre motorene er fysisk koblet til hverandre, og hver av dem har sin egen girkasse (kun ett forhold), med kommunikasjon mellom de tre som kun har ansvaret for programvaren.
Men bak rattet legger vi ikke merke til "samtalene" som kan oppstå mellom de tre: vi trykker på gasspedalen og det vi får er en avgjørende og lineær respons, som om det bare var en motor.
Det faktum at hvert av bakhjulene har sin egen motor åpner imidlertid for en verden av dynamiske muligheter, noe som gjør det mulig å utnytte potensialet til momentvektoring fullt ut og oppnå ekstremt presis kontroll over hvor mye dreiemoment som når hvert hjul, noe som ingen differensial kan replikere.
Til slutt gir de to bakre motorene Audi e-tron S Sportback en tydelig fremtredende plass på bakakselen, som legger til flere newtonmeter og kilowatt enn forakselen, noe som er uvanlig i quattro ring-merket — bare R8 har så mye fokus på den bakre drivakselen.
kraft mangler ikke
Å ha en motor mer enn de andre e-tronene ga også mer kraft til S. Totalt er det 370 kW (503 hk) og 973 Nm... men bare hvis de har girkassen i "S", og de er kun tilgjengelig... 8s av hver gang. I normal "D"-posisjon faller den tilgjengelige effekten til 320 kW (435 hk) og 808 Nm — fortsatt høyere enn toppeffekten på 300 kW (408 hk) til e-tron 55 quattro.
Med så mye elektronfyrkraft er ytelsen imponerende – til å begynne med. Startene er kraftige, uten å gni det ubehagelige som noen trikker som knuser oss, uten anke eller klage, mot setet om og om igjen.
De troverdige offisielle 4,5-ene opp til 100 km/t er enda mer overraskende, når vi ser at vi sitter bak rattet på nesten 2700 kg SUV — den fortjener til og med å bli skrevet i sin helhet... praktisk talt to tusen og syv hundre kilo... er tyngre enn for eksempel den enda større og ferske Tesla Model X Plaid, den med mer enn 1000 hk, på mer enn 200 kg.
Riktignok begynner gassintensiteten å avta når hastigheten er over tresifret, men den umiddelbare responsen på det minste trykk på gasspedalen er alltid der, uten å nøle.
På hjulet
Hvis den overlegne ytelsen som er tilgjengelig er en av "S"-attraksjonene, handlet min nysgjerrighet om e-tron S Sportback mer om kjøreopplevelsen. Med rollen som er gitt til bakakselen, og å være en "S", er forventningen at den vil finne en annen kjøreopplevelse enn den andre e-tron 55, som et resultat av dens mekaniske konfigurasjon.
Jeg skjønte raskt at nei, det er det ikke. Ved normal kjøring er det forskjeller bak rattet til "S" i forhold til e-tron 55, de er subtile - legg merke til den fastere dempingen, men litt mer enn det. Bare dens overlegne akselerasjonsevne skiller den virkelig fra hverandre, men misforstå meg rett, det er ingenting galt med å kjøre e-tron, uansett versjon, snarere det motsatte.
Styringen er lett (som godt skjuler den betydelige massen i bevegelse), men veldig presis (men ikke veldig kommunikativ), en karakteristikk som finnes i kjøretøyets forskjellige kontroller.
Forfiningen om bord er rett og slett suveren og jeg har ingenting å vise til komfort, alltid på høye nivåer, enten det er i urbane områder der gulvet ikke alltid er i best stand, eller på motorveien, i høye marsjfhastigheter.
Det virker til og med som magi hvordan Audi-ingeniører klarte å eliminere aerodynamisk og rullestøy (selv med tanke på at hjulene er enorme, med 21" hjul) og luftfjæringen (standard) effektivt håndterer alle ufullkommenhetene i asfalten, og vi kan til og med juster bakkeklaringen etter behov.
En generell oppfatning av høy integritet vedvarer når du er på farten og i kombinasjon med forsiktig lydisolering, gjør denne elektriske SUV-en til en fenomenal følgesvenn for lange reiser – om enn begrenset av rekkevidde, men vi er der... – som er det vi forventer fra hvilken som helst Audi på dette nivået.
Ser etter "S"
Men jeg innrømmer at jeg håpet på litt mer "krydret". Du må øke tempoet — mye — og ta en kjede av kurver for å forstå hva som gjør denne e-tron S Sportback mer spesiell enn en e-tron 55 Sportback.
Velg Dynamic mode (og "S" på girkassen), trykk gasspedalen fast og forbered deg på å angripe neste sving som nærmer seg svimlende fort mens du prøver å ignorere det er 2,7 t for å endre retning raskt... Fot på brems (og legg merke til at noen innledende "bitt" mangler), pek fronten i ønsket retning og beundre hvordan "S" endrer retning, uten å nøle.
De merker at karosseriet ikke er særlig utsmykket og går nå tilbake på gasspedalen... med overbevisning... og så, ja, de to bakre elektriske motorene får seg til å "føle", med bakakselen som progressivt "skyver" foran , eliminerer ethvert spor av understyring, og hvis du fortsetter å insistere på gasspedalen, gir hekken til og med en "air of its grace" — en holdning vi ikke er vant til å se i Audi... selv den svært raske RS.
Poenget er at for å komme til dette punktet, må vi bevege oss veldig raskt for å "føle" effekten av denne uvanlige kjørekonfigurasjonen. Å senke tempoet litt, men fortsatt høyt, gir tilbake effektiviteten og nøytraliteten som er typisk for merket. "S" mister sin karakteristiske faktor og sin evne til å påvirke kjøreopplevelsen, og viser kun sitt fulle potensial i "kniv til tenner"-modus.
Når det er sagt, tro meg, e-tron S Sportback kurver bedre enn noen SUV så stor og tung som denne burde ikke ha rett til å gjøre det, og demonstrerer en overraskende smidighet.
full av appetitt
Hvis man blir imponert over å bøye seg, er det på åpne veier og lange avstander Audier på dette nivået har en tendens til å blende. Det er som om de er designet for det eneste formålet å gå til verdens ende og tilbake, helst i svært høye marsjfart på hvilken som helst autobahn.
Audi e-tron S Sportback er intet unntak, og imponerer for sin raffinement og lydisolering, som jeg allerede har nevnt, og også for sin høye stabilitet. Men i den øvelsen begrenser forbruket som er registrert i stor grad dette formålet. e-tron S Sporback har ganske stor appetitt.
Det er ikke vanskelig å nå et forbruk som det du kan se på instrumentpanelet.
På motorveien, med den lovlige hastigheten i Portugal, var 31 kWh/100 km normen, en veldig høy verdi — jeg kan bare forestille meg på de tyske autobahnene, deres naturlige habitat, spesielt på de ubegrensede strekningene. Det kan kreve at du regner litt før vi starter en tur med noen hundre kilometer.
Vi kan alltid velge de nasjonale, i 90 km/t, men likevel registrerte kjørecomputeren nesten 24 kWh/100 km. Under mitt opphold hos ham så jeg aldri mindre enn 20kWh/100km.
Med 555 l viste stammen seg å være ganske stor. Men i motsetning til den "normale" e-tronen, reduseres den nyttige høyden på grunn av formen på kroppen.
Nettobatteriet på 86,5 kWh er stort q.s., men med den enkle forbruket øker, ser de annonserte 368 km med autonomi ut til å være noe optimistisk og vil tvinge lading oftere enn andre tilsvarende elektriske.
Finn din neste bil:
Er bilen riktig for meg?
Som jeg nevnte i begynnelsen av denne teksten, er Audi e-tron S Sportback en av de mest spennende modellene jeg har kjørt fra ringmerket. Enten for dens mekaniske konfigurasjon eller potensialet til dens dynamiske holdning. Det den lover på papiret ser imidlertid ikke ut til å finne et ekko i virkeligheten.
Hvis jeg på den ene siden forventet å finne en e-tron med mer “attitude” enn de andre og en distinkt kjøreopplevelse, dukker dette kun opp i en mer aggressiv kjøring og i svært høye hastigheter; ellers skiller lite eller ingenting fra e-tron 55 quattro.
På den annen side, til tross for de utmerkede kjøreegenskapene, begrenser det høye forbruket det, siden vi ikke kommer så langt.
Audi e-tron S Sportback ser ut til å være i et slags limbo som dette, til tross for alle de utmerkede egenskapene den tilbyr oss. Det er vanskelig å anbefale det vel vitende om at det finnes en mer kapabel e-tron 55 Sportback.
Du må fortsatt ta hensyn til prisen, med start nord for 100 000 euro (11 tusen euro mer enn e-tron 55 Sportback), men vår enhet, trofast mot "premium"-tradisjonen, legger til mer enn 20 000 euro i alternativer – og Selv så oppdaget jeg hull som fraværet av en adaptiv cruisekontroll.