Hvis du husker, for en tid siden testet Guilherme Costa SEAT Tarraco med 1,5 TSI på 150 hk og reiste spørsmålet om denne bensinmotoren var i stand til å glemme 2,0 TDI med tilsvarende effekt, som regel standardvalget i en stor SUV som Tarraco.
Nå, for en gang for alle å fjerne enhver tvil som fortsatt eksisterer, har vi nå satt SEAT Tarraco på prøve med ... 150 hk 2.0 TDI, selvfølgelig.
Holder «tradisjonen» fortsatt, og dette er den ideelle motoren for SUV-en og toppen av serien fra SEAT? I de neste linjene prøver vi å svare på det spørsmålet.
Betaler Diesel fortsatt?
Som Guilherme fortalte oss i testen gjort til Tarraco med 1.5 TSI, er tradisjonelt store SUV-er forbundet med dieselmotorer, og sannheten er at etter å ha testet denne enheten med 2.0 TDI husket jeg årsaken til at dette skjer. .
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er ikke det at 1.5 TSI ikke leverer (og den gjør det ganske bra med tanke på fordeler), men sannheten er at 2.0 TDI virker skreddersydd for den typen bruk Tarraco er beregnet på.
Med nesten fem meter lang og over 1,8 meter bred, er SEAT Tarraco langt fra det ideelle valget for urbane turer, den er kuttet ut for å "sluke" kilometer på den åpne veien.
I denne typen bruk føles 2.0 TDI med 150 hk og 340 Nm som en "fisk i vannet", noe som gir en avslappet, rask og fremfor alt økonomisk kjøring.
Over tiden jeg brukte med Tarraco var det lett å holde forbruket mellom 6 og 6,5 l/100 km (på veien) og selv i byer reiste de ikke mye over 7 l/100 km.
Da jeg bestemte meg for å prøve å heve karakteren min i den interaktive «Eco Trainer» (en meny som vurderer kjøringen vår) så jeg til og med kjørecomputeren annonsere gjennomsnitt fra 5 til 5,5 l/100 km, uten å «klistre». .
Glatt og progressiv, 2.0 TDI har en god alliert i den sekstrinns manuelle girkassen. Godt skalert har denne en komfortabel følelse (mindre mekanisk og dynamisk enn for eksempel Ford Kuga) og fører oss til å øve på kjørestilen som Tarraco ser ut til å trives best med: en avslappet kjøretur.
Komfortabel og designet for familien
Tatt i betraktning de ytre dimensjonene, er det ikke overraskende at SEAT Tarraco har sjenerøse innvendige dimensjoner og er i stand til å utnytte den innvendige plassen godt.
På baksiden er det mer enn nok plass til at to voksne kan reise komfortabelt. I tillegg kommer fasiliteter som USB-innganger og ventilasjonsutganger i midtkonsollen og svært praktiske bord bak i forsetene.
Når det gjelder bagasjerommet, som i bensin-Tarraco, kom denne også med en femseters konfigurasjon, og tilbyr derfor et bagasjerom med en kapasitet på 760 liter, en veldig generøs verdi for en familieferie.
En gang vanlig i folkevogner, har benkebord holdt på å forsvinne. Tarraco satser på dem, og de er en ressurs, spesielt for de som reiser med barn.
Oppførselen til denne SUV-en, derimot, styres fremfor alt av forutsigbarhet, stabilitet og sikkerhet. Kompetent når det kommer til svinger, ombord på SEAT Tarraco ser det ut til at vi går inn i en slags "beskyttende kokong", slik som dens evne til å abstrahere oss fra trafikken som omgir oss.
Toppen av serien i seg selv
Godt bygget og med kvalitetsmaterialer beviser interiøret i SEAT Tarraco at form og funksjon kan gå hånd i hånd.
Tarracos interiør kombinerer et tiltalende design med god funksjonalitet.
Med ansvar for å introdusere det nye SEAT visuelle språket (både utvendig og innvendig) har Tarraco god ergonomi, og gir ikke opp de alltid nyttige taktile kontrollene.
Infotainmentsystemet er komplett, enkelt og intuitivt å bruke (som i alle SEAT-er) og har en velkommen rotasjonskontroll for å kontrollere lydvolumet.
Når det gjelder utstyret som tilbys, er dette ganske komplett, og inkluderer gadgets som Apple CarPlay og Android Auto i en rekke sikkerhetssystemer og kjørehjelpemidler.
Disse inkluderer automatisk bremsing, filkryssingsvarsling, trafikklysleser, blindsonevarsling eller adaptiv cruisekontroll (som for øvrig fungerer ganske bra i tåke).
Er bilen riktig for meg?
Velutstyrt, komfortabel og (veldig) romslig, SEAT Tarraco fortjener en fanget plass i listen over alternativer for de som leter etter en familie-SUV.
Når det gjelder valget mellom 2,0 TDI på 150 hk og 1,5 TSI med lik effekt, avhenger dette mer av kalkulatoren enn noe annet. Du må se om antall kilometer du kjører årlig (og type vei/midler du gjør dem) rettferdiggjør å velge dieselmotor.
For til tross for Xcellence-utstyrsnivået (det samme som de andre Tarracoene vi testet) er forskjellen rundt 1700 euro med en fordel for bensinmotoren, du må fortsatt regne med den høyere IUC-verdien som dieselen Tarraco vil betale.
Ser vi bort fra de økonomiske problemene og prøver å svare på spørsmålet som fungerer som mottoet for denne testen, må jeg innrømme at 2.0 TDI «gifter seg» veldig godt med SEAT Tarraco.
Økonomisk av natur gjør det at SEAT Tarraco kan skjule vekten ganske godt uten å tvinge sjåføren til for mange besøk på bensinstasjoner.
Og selv om det er sant at dieselmotorer allerede har blitt ansett bedre, er det også sant at for å sikre rimelig lavt forbruk i en modell med målene og massen til Tarraco, er det bare to alternativer: enten bruker du en dieselmotor eller en plug-in hybrid-versjon - og sistnevnte, for å oppnå dem, vil kreve hyppige besøk til en lader.
Nå, mens den andre ikke kommer – Tarraco PHEV er allerede gjort kjent for oss, men den kommer først til Portugal i 2021 – fortsetter den første å gjøre "æren" og sørger for at den spanske toppen av serien fortsetter å være et alternativ å ha konto i et (svært) konkurranseutsatt segment.