Det var med andre generasjon av Renault Mégane (lansert i 2002) at veien til en av de beste hot hatches noensinne begynte – Renault Mégane R.S. , hot hatch som ville være den uunngåelige referansen og målet for å bli slaktet i et dusin år.
Mégane R.S. ble lansert i 2004 og ble ikke automatisk ansett som den dominerende kraften i segmentet. Oppskriften har blitt optimalisert gjennom årene - støtdempere, fjærer, styring, bremser og til og med hjulene, fortsatte å være nøye "tunet" til det ble referansen den er i dag.
Motoren, den der, var alltid den samme, men den var heller ikke uskadd. F4RT-blokken — 2,0 liter, firesylindret rekke, turbo — startet med 225 hk ved 5500 o/min og 300 Nm ved 3000 o/min. I denne første fasen skulle den senere nå 230 hk og 310 Nm. Alltid koblet til en manuell seks-trinns manuell girkasse var det nok til å slynge sine 1375 kg (DIN) opp til 100 km/t på bare 6,5 s og nå 236 km/t toppfart.
Hot hatch 911 GT3 RS
Men hvis det er noen grunn til at vi liker Renault Sport, så er det fordi den er full av entusiaster som oss. Ikke fornøyd med alle endringene som ble gjort, og kulminerte med R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lettere enn den vanlige R.S., forbedret Cup-chassis — de glemte all rasjonalitet og sunn fornuft, med opprinnelse til den radikale Renault Mégane R.S. R26.R i 2008.Hvorfor radikal? Vel, fordi de i utgangspunktet designet hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Med andre ord, alt som ble gjort var i navnet til å trekke ut all mulig ytelse for å oppnå det hundredels sekund mindre på en hvilken som helst krets, men merkelig nok forble motoren uberørbar.
krasj diett
Alt som ikke betydde noe har blitt fjernet - vekt er ytelsens fiende. Utenfor var baksetet og sikkerhetsbeltene - i stedet kunne det ha vært et rullebur -, kollisjonsputer (bortsett fra føreren), automatisk klimaanlegg, bakrutebørste og munnstykke, tåkelys, spylere -frontlykter, og det meste av lydisolering.
Men de stoppet ikke der. Panseret var laget av karbon (−7,5 kg), bakvinduene og bakruten i polykarbonat (−5,7 kg), setene hadde karbonfiberrygg og rammen var laget av aluminium (−25 kg) og du kunne fortsatt spare noen flere kilo hvis du valgte titaneksosen.
Resultat: 123 kg mindre (!), står på magre 1230 kg . Akselerasjonene ble noe forbedret (-0,5 s til 100 km/t), men det ville være den lavere massen og de påfølgende justeringene som ble gjort i chassiset som ville gjøre Renault Mégane R.S. R26.R til en hjørnespiser som få andre.
Den dynamiske overlegenheten til Mégane R.S. R26.R ville bli demonstrert samme år da den klarte å bli i den raskeste forhjulsdriften på Nürburgring-banen, med en tid på 8min17s.
De 10 leveårene (NDR: på tidspunktet for den opprinnelige publiseringen av artikkelen) må feires av R26.R, hvis produksjon var begrenset til bare 450 enheter - det ekstreme fokuset ble brukt for å oppnå bedre ytelse, uten å bare legge til flere hester, er det som gjør den til et ekte ikon for ytelse.
Om "Fortidens herligheter" . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden her på Razão Automóvel.