I en tid da den allerede utgjør mer enn 10,5 millioner enheter siden fødselen, i 1982 (opprinnelig ble den markedsført som en Mercedes 190, først i 1993, i andre generasjon, ble den en C-klasse), Mercedes-Benz C -Klasse fornyet for en ny generasjon — W206 — og kommer med samme mål som alltid: å vise vei og lede.
Med en lengde på 4751 mm lover den mer plass i kupeen og større tilstedeværelse på veien, ikke minst fordi den "drakk" mye av stilen til den nye Mercedes-Benz S-Klasse, som den også deler hele konseptet med interiøret og brukeropplevelsen.
Men hjalp alt dette den nye Mercedes-Benz C-Klasse til å stige til nivået og bli «S-Klasse-babyen» det tyske merket snakker så mye om? Jeg tilbrakte fem dager med ham, reiste over 750 km på motorveien og i byen, og når det kommer til å gjøre status, er jeg ikke i tvil: det er den beste "C" noensinne.
Den nye C-klassen er nå kun tilgjengelig med firesylindrede motorer — selv i AMG-versjoner! — og det er også den første "C" som kommer med en fullt elektrifisert rekkevidde: først med et 48 V mild-hybrid-system og deretter med bensin plug-in hybrid-versjoner (som vi allerede har kjørt i C300 e-varianten), som kommer på slutten av året, og med plug-in Diesel hybridvarianter, som bør komme på markedet tidlig i 2022.
I denne testen var versjonen jeg testet C 220 d, som er basert på en evolusjon av 2.0-dieselmotoren med fire sylindre på rad som yter 200 hk (ved 4200 o/min) og 440 Nm (mellom 1800 og 2800 o/min).
I tillegg til å være koblet til en 9G-TRONIC ni-trinns automatgirkasse som sender dreiemoment eksklusivt til bakhjulene, er denne motoren også assosiert med et 48 V mild-hybrid system som for øyeblikket garanterer 20 hk og ekstra 200 Nm i EQ boost funksjon, i tillegg til å la varmemotoren slå seg helt av under «frihjul»-øyeblikk.
Hva med forbruk?
På motorveien, hovedsakelig på grunn av skaleringen av 9G-TRONIC girkassen — standard over hele området — som gjør at vi alltid kan kjøre på svært lave turtall, er det veldig enkelt å forbruke rundt 5,5 l/100 km. nærmer oss 7 l/100 km på urbane ruter.
Tross alt kom jeg til slutten av denne testen med et snitt på 6,5 l/100 km og med 770 km tilbakelagt, noe som synes jeg er en veldig interessant rekord for en bil som denne.
Dynamisk nok til å "skremme" BMW 3-serie?
Når det kommer til dynamikk, er det et navn i segmentet som dominerer enhver og alle diskusjoner: BMW 3-serie. Og til tross for at den ble introdusert i 2018, fortsetter den nåværende generasjonen (G20) i god form, da jeg nylig var i stand til å se i testen til BMW 320e.
Series 3 er alltid målet som skal skytes. Slik var det da Alfa Romeo lanserte Giulia (og for en kopi den elegante italieneren ga...), det er sånn når Audi «slipper» en ny A4 og det er slik igjen nå, med ankomsten av den nye C-klassen.
I de sportyste modusene som er tilgjengelige og utnytter det fulle potensialet til denne motoren, klarer C-Klasse å være veldig rask og effektiv i svinger, med lite karosserirulling og en veldig organisk oppførsel, der bakdelen følger veldig godt retningen til fronten. aksel å følge og alltid være veldig stabil.
Men ved å være så objektiv og direkte som mulig, kan jeg allerede fortelle deg at 3-serien fortsetter å ha en mer oppslukende drivkraft, en mer direkte styring og en dynamisk håndtering (spesielt når vi øker tempoet) mer tilfredsstillende. Og det at den veier mindre (1615 kg for 320d "mot" 1755 kg for C 220 d, 140 kg mindre) hjelper også.
Dette er imidlertid (langt) langt fra å representere en kritikk for den nye "C", som ikke bare har utviklet seg mye i denne forbindelse, men også oppnår et mer balansert kompromiss mellom dynamikk og komfort enn 3-serien. , med en fire- armlayout foran og multilink-layout bak installert på en underramme.
Det er viktig å huske at C-Klasse er valgfritt tilgjengelig med et justerbart dempingssystem og en sportsunderstell, og det var nettopp konfigurasjonen til den testede C 220 d. I tillegg har alle plug-in-hybridversjoner en luftfjæring bak som standard.
Det denne testede versjonen ikke hadde var den retningsbestemte bakakselen, som roterer til maksimalt 2,5º (i motsatt retning av forhjulene) og koster 2200 euro (inkludert variabel demping). Ifølge Mercedes-Benz gjør denne løsningen det mulig å redusere svingdiameteren med 43 cm til 10,64 m, noe som viser seg å være en fordel under parkeringsmanøvrer.
Men på veien, der det betyr mest (det er i hvert fall min mening...), har jeg aldri følt at denne C-klassen trengte å være mer smidig og stabil – to egenskaper som Mercedes-Benz garanterer er forsterket med den retningsbestemte bakakselen.
Forresten, jeg kan allerede innrømme at det første jeg husker at jeg følte meg bak rattet til denne nye generasjonen av "C" er at den oppfører seg slik jeg forventet. Du kan fortelle meg at dette avslører en noe forutsigbar modell, men jeg foretrekker å gå med en annen "teori", at denne C-klassen lever opp til tradisjonen den bærer "på ryggen" og som alltid har vært styrt av ett ord: kvalitet.
Kilometer på motorveien? kommer de...
Både styringen og veiforbindelsene gir oss en soliditetsfølelse, noe som forsterkes av god montering av hytta og fremfor alt av lydisoleringsarbeidet som viser seg å være på et meget godt nivå.
Som jeg nevnte ovenfor, hvis vi presser på for det og tar i bruk en sportigere kjøring, er det veldig lett å bli overrasket over hva denne "C" har å tilby. Det er kanskje ikke en bakhjulsdrift som ønsker å "leve" hele tiden krysset, men den imponerer for effektiviteten og hastigheten som den klarer å "angripe" noen flere svingete strekninger med.
Men uansett alt dette (og tenker at "C" har utviklet seg dynamisk), er det på motorveien jeg føler at jeg bruker den til det jeg trodde, spesielt med denne dieselmotoren med 200 hk (20 hk mer i EQ-boost ), som gjør denne C-klassen til en autentisk "kilometerspiser".
Enkelheten som 250 km lange motorveistrekninger følges med i denne Mercedes-Benz C-klassen imponerte meg. Og se, jeg vet hva jeg snakker om: hver måned kjører jeg mer enn 1500 km på «vår» A1. Den imponerer med anlegget som oppfyller alle våre krav (hastighetsgjenvinning og forbikjøringer er bemerkelsesverdige), lavt drivstofforbruk, stabilitet og komfort.
Og her er det ikke bare én synder: Jeg har allerede nevnt den utmerkede lydisoleringen, men jeg er også "forpliktet" til å snakke om setene — med god passform og svært komfortable —, kjørestillingen og den generelle kvaliteten på hytta, som kan ha vært der Klasse C mer utviklet seg.
Ved rattet til denne "C"-en er en av de få kritikkene jeg kommer med knyttet til rattet som, til tross for at det er visuelt veldig tiltalende, har et for tykt "håndtak" som krever litt tilvenning. Og jeg tror jeg ikke vil være den eneste som finner det.
Bremsene fortjener også reparasjonen min. De har et veldig langt kurs og vi føler at det ikke skjer noe i store deler av prosessen. Og når noe skjer, er det alltid mer brå enn forventet. En funksjon som skiller seg enda mer ut fordi alt rundt denne "C" handler om jevnhet.
Er det riktig bil for deg?
Jeg lanserte dette essayet med et spørsmål: er denne C-klassen "S-klasse babyen" som Mercedes-Benz snakker så mye om? Svaret er enkelt: nei. Og denne "C" er ikke å klandre, det er den eldre brorens "S", som når det gjelder raffinement, komfort og raffinement bare finner - av og til ... - en kopi (inne i Mercedes-Benz) i det nye elbilmerket. , EQS.
Men når det tyske merket gjør denne sammenligningen, er det basert på eksteriørbildet og det teknologiske tilbudet (og organiseringen) av hytta. Og her er beryktede flere punkter til felles, som bare avslører fremgangen som den siste generasjonen av klasse C representerer.
Vertikal skjerm — nettbretttype — på 11,9'' fungerer veldig bra. Den har en utmerket lesbarhet, flott oppløsning og en organisering som gjør at vi enkelt kan velge «knappen» vi ønsker å trykke på.
Men bortsett fra image og kabin, overbeviste den nye C-klassen meg for alt den gjør på veien. Den gjør ikke noe jeg ikke hadde forventet at den skulle gjøre, for når en ny generasjon "C" kommer ut, er etterspørselen alltid maksimal (tradisjonen krever det), men den gjør alt bra.
Den forbedret seg på det dynamiske kapittelet, selv om det ikke var like spennende som en BMW 3-serie, og klarte å utvikle seg når det gjelder komfort og stabilitet, og kom veldig nær det vi forventer å "motta" fra "broren" i segmentet ovenfor, E-klasse.
I tillegg til alt dette, og spesielt i denne motoren, er den mer egnet enn noen gang til den nåværende virkeligheten – til tross for vedlikehold av dieselmotoren – og gir oss en jevn bruk, styrt av svært lavt forbruk, enten på blandede ruter, på motorveier eller i "byjungelen", hvor han alltid er veldig sivilisert.
Det ytre bildet er kanskje ikke så slående og respektløst som mange vil ha det til (det er vanskelig å skille det fra resten av salongene i utvalget), men det er elegant. Og kabinen så ikke bare de kjente egenskapene styrket, den fikk også raffinement og kvalitet.
Tross alt føler jeg at dette er den beste C-Klasse Mercedes-Benz noensinne har laget. Og det vil gjøre at den fortsetter å være, på en naturlig måte, en "bestselger" av det tyske merket. Det er jeg ikke i tvil om.