DS 4, som ble introdusert for omtrent syv måneder siden, kommer med fornyede ambisjoner og villige til å møte den «allmektige» tyske trioen, som er som å si: Audi A3, BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse.
Med et image som er halvveis mellom den tradisjonelle femdørs kombikupéen og en SUV-kupé, har den nye DS 4 i sitt dristige (men elegante...) bilde en av sine viktigste eiendeler, som den også tilfører svært sterke proporsjoner og en veldig god interiør. utsøkt. I tillegg til dette opprettholder den et diversifisert tilbud, som inkluderer bensin, diesel og til og med plug-in hybridmotorer.
Men går de store ambisjonene til DS 4 i oppfyllelse på veien? Har du det som trengs for å møte den "tyske armadaen"? Vi har allerede kjørt den i E-Tense-versjonen, og vi har vist deg alt i Reason Automobiles siste YouTube-video:
Og "skylden" er … EMP2!
Utgangspunktet for denne nye DS 4 var den omformulerte EMP2 (V3)-plattformen, den samme vi fant i «brødrene» Peugeot 308 og Opel Astra. Og dette gjorde det mulig å oppnå ganske andre proporsjoner, som sammen med de svært aggressive ytre linjene gjør at denne DS 4 ikke går upåaktet hen noe sted.
Med en bredde på 1,87 m (med sidespeilene inntrukket) er DS 4 den bredeste modellen i segmentet, og dette er godt synlig i live, med denne franske modellen som viser en sterk tilstedeværelse. Men all denne bredden gjør seg gjeldende også i interiøret, hvor DS 4 gir et veldig godt bilde av seg selv.
I baksetene er hoderommet meget tilfredsstillende, det samme er knærom. Men enda mer interessant var det å merke seg at den svært lave taklinjen ikke påvirket tilgangen til hytta negativt.
Bak, i bagasjerommet, er DS 4 godt over hovedrivalene: Forbrenningsmotorversjonene har en kapasitet på 439 liter; plug-in hybrid-versjoner "tilbyr" 390 liter last.
Interiør… luksus!
Med respekt for den beste DS Automobiles-tradisjonen, presenterer denne nye DS 4 seg med et veldig bredt utvalg av finisher, der lær og tre skiller seg ut, samt Alcantara og smidd karbon fra Performance Line-versjonene, som er de som har mer ansvar for det sportslige kapittelet.
Felles for alle versjoner er at hytta er veldig orientert mot føreren, som alltid er hovedpersonen i hele handlingen. Forsetene — med elektriske kontroller og pneumatisk justerbar korsryggstøtte — er ekte seter og skaper sammen med det kompakte rattet (men med et ganske tykt håndtak) en svært tilfredsstillende kjørestilling.
Byggekvaliteten er på et meget godt nivå (selv om enhetene vi kjører fortsatt er pre-produksjon) og det nøye valget av materialer og finish er merkbart fra første øyeblikk vi setter oss bak rattet på denne DS 4 , som også tilbyr en bredt spekter av teknologi.
Foran føreren, bak rattet, er det et digitalt instrumentpanel og DS Extended Head-up Display, som skaper en illusjon om at informasjonen projiseres ut på veien og ikke på frontruten, i et område som tilsvarer — ifølge DS — til en «skjerm» med 21». Ikke bare er den større enn vi er vant til, men den har også veldig enkel grafikk og lesing.
Mindre imponerende er DS Smart Touch-løsningen, en liten berøringsskjerm i midtkonsollen som lar oss kontrollere enkelte funksjoner på 10” multimediaskjermen, som er en viktig evolusjon sammenlignet med tidligere forslag fra det franske merket. Den har fortsatt mange menyer og undermenyer, men den er mye enklere og raskere å bruke.
Og motorene?
Adopsjonen av den nyeste versjonen av EMP2-plattformen gjorde at denne DS 4 kunne tilby et bredt utvalg av motorer, som inkluderer tre bensinmotorer - PureTech 130 hk, PureTech 180 hk og PureTech 225 hk - og en 130 hk BlueHDi Diesel-blokk . Alle disse versjonene er assosiert med en åtte-trinns automatgir.
I plug-in hybrid-versjonen, som vi kjørte under denne første kontakten i utkanten av Paris (Frankrike), kombinerer DS 4 E-Tense 225 en firesylindret PureTech bensinmotor med 180 hk med en 110 hk elektrisk motor hk og et 12,4 kWh litium-ion-batteri, for en autonomi i elektrisk modus på opptil 55 km (WLTP).
I denne elektrifiserte versjonen, og takket være 225 hk kombinert kraft og 360 Nm maksimalt dreiemoment, er DS 4 i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og nå 233 km/t i toppfart.
Oppdag din neste bil
Range i Portugal
DS 4-serien på det portugisiske markedet består av tre varianter: DS 4, DS 4 CROSS og DS 4 Performance Line, hver av disse versjonene kan assosieres med forskjellige utstyrsnivåer.Når det gjelder DS 4, kan du regne med fire utstyrsnivåer: BASTILLE +, TROCADERO og RIVOLI, samt en spesiell begrenset utgave av LA PREMIÈRE-lanseringen; DS 4 CROSS er kun tilgjengelig i TROCADERO- og RIVOLI-nivåer; Til slutt, DS 4 Performance Line, hvis navn allerede refererer til det eneste tilgjengelige nivået.
DS 4 LA PREMIÈRE
Tilgjengelig i tre motorer (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 og PureTech 225 EAT8), markerer LA PREMIÈRE-versjonen toppen av serien til DS 4 og presenterer seg som en lansering i begrenset opplag.
Basert på RIVOLI-utstyrsnivået inkluderer LA PREMIÈRE et OPERA Brown Criollo-skinninteriør og flere glanssvarte eksteriøraksenter. Den originale "1"-logoen, eksklusiv for LA PREMIÈRE, skiller seg ut.
Denne begrensede utgaven er tilgjengelig i to farger, Crystal Pearl og Lakkert Grå, sistnevnte med innebygde dørhåndtak i samme farge som karosseriet.
Og prisene?
| Versjon | Motorisering | makt (CV) | CO2-utslipp (g/km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Bensin | 130 | 136 | €30 000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | €33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Bensin | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Bensin | 180 | 147 | €35 500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Bensin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Bensin | 180 | 146 | €37 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Bensin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | €39 700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Bensin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Bensin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Bensin | 225 | 149 | €43 700 |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 180 | 148 | €41 800 |
| DS 4 1,6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Bensin | 225 | 149 | €44 400 |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Bensin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Bensin | 225 | 148 | €48 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | €41 500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | €43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | €44 400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | €51 000 |