Mercedes-Benz sin elektriske modellfamilie vil vokse betydelig i 2021 og ha inn Mercedes-Benz EQA dens første og mest kompakte tillegg - senere i år vil vi se ankomsten av EQB, EQE og EQS, sistnevnte er allerede drevet av oss, om enn en utviklingsprototype.
Tilbake til den nye EQA, ble den utviklet basert på MFA-II-plattformen (den samme som GLA), nå med forhjulsdrift og en elektrisk motor med 190 hk (140 kW) og 375 Nm, drevet av et batteri på 66,5 kWh. Autonomien er fastsatt til 426 km (WLTP).
Tillater alt dette deg å måle deg med konkurrenter som Volvo XC40 Recharge, Volkswagen ID.4, Nissan Ariya eller Tesla Model Y? For å oppdage det, og etter Joaquim Oliveira, var det Diogo Teixeiras tur til å reise til Madrid for å teste den nyeste Mercedes-Benz-modellen.
Abonner på vår Youtube-kanal.
"Kostnadene" ved elektrifisering
Siden EQA deler plattformen med GLA, er det noen sammenligninger som viser seg å være uunngåelige, spesielt mellom denne EQA 250 med 190 hk og GLA 220 d med... 190 hk.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Og det er nettopp i denne sammenligningen vi kommer over noen av "kostnadene" ved elektrifisering. For det første, med 2040 kg er EQA betydelig tyngre enn 220 d, som veier 1670 kg.
Der denne forskjellen merkes mest er i ytelseskapitlet, der til tross for umiddelbar levering av dreiemoment, er den elektriske modellen ikke i stand til å holde tritt med Diesel fra 0 til 100 km/t: den er 8,9s fra første mot 7,3s av. den andre.
"Skulderen" bak denne vektøkningen, 66,5 kWh-batteriet, ligger også bak den lavere bagasjekapasiteten til EQA, med denne på 340 liter (95 liter mindre enn i GLA).
Når det gjelder fordeler, i tillegg til de økologiske, er det også økonomiske, med kostnaden per kilometer bak rattet på Mercedes-Benz EQA er lavere, så vel som prisen, ser det ut til.
Til tross for at de kun har planlagt ankomst til våren og prisene ennå ikke er "stengt", skal de ligge på rundt 50 tusen euro. Med tanke på at varianten med en dieselmotor med tilsvarende effekt starter på €55 399, er besparelsene i sikte.