I denne nye generasjonen Honda Jazz ønsker å skille seg ut. Regelmessig tilstedeværelse i pålitelighetsrangeringer, og anerkjent for sin allsidighet og innvendige plass, har den nye Honda Jazz til hensikt å få fremtreden på andre områder.
Fra utsiden til innsiden, fra teknologi til motorer. Det er mange nye tillegg til Honda Jazz og dens mer eventyrlystne bror, den Honda Crosstar Hybrid.
Vi har allerede testet det i en første kontakt i Lisboa, og dette er de første sensasjonene.
Honda Jazz. (Mye) forbedret design
På utsiden er det en enorm utvikling av jazz sammenlignet med forrige generasjon. Kompleksiteten til formene har nå gitt plass til en mer harmonisk og vennlig design - merk i denne forbindelse et forsøk på å nærme seg Honda e.
I tillegg har nye Honda Jazz nå en delt frontstolpe for å forbedre sikten. Derfor, i tillegg til å være mer harmonisk, er Honda Jazz nå mer praktisk.
Men for de som skjemaene nær en MPV ikke er overbevisende, er det en annen versjon: den Honda Crosstar Hybrid.
Inspirasjonen til SUV-er er tydelig. Plastbeskyttere og fakler i hele kroppen, en høydeoppfatning til den øvre bakken, forvandler Jazz til en liten SUV. En i hovedsak estetisk transformasjon som koster 3000 euro mer sammenlignet med Jazz.
Romslig interiør og... magiske benker
Er du ute etter mye innvendig plass og moderate dimensjoner på utsiden, er Honda Jazz din bil. I dette segmentet er det ingen som utnytter plassen så godt med Honda Jazz og Crosstar Hybrid.
Enten i forsetene eller i baksetene, ombord i Honda Jazz/Crosstar er det ingen mangel på plass. Komforten mangler heller ikke. Honda-teknikere gjorde en god jobb med denne.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder bagasjekapasiteten har vi 304 liter med setene i normal posisjon og 1204 liter med alle seter nedfelt. Alt dette i en bil som marginalt overstiger fire meter i lengde (4044 mm for å være nøyaktig). Det er bemerkelsesverdig.
I tillegg til denne plassen har vi også de magiske benkene, den første Jazz-løsningen som ble lansert i 1999. Vet du ikke løsningen? Det er veldig enkelt, se:
Overraskelse på veien. adferd og forbruk
Honda Jazz i denne nye generasjonen er ikke bare mer behagelig for øyet. På veien er evolusjonen like beryktet.
Det er fortsatt ikke den mest spennende bilen på markedet å kjøre, men den er veldig dyktig i alle bevegelser. Den formidler alltid sikkerhet til sjåføren og inviterer fremfor alt til en roligere melodi. En annen funksjon som ble kraftig forbedret var lydisoleringen.
Ytelsen til hybridenheten er utmerket. Som med Honda CR-V, er nye Jazz og Crosstar, på en forenklet måte, elektrisk… bensin. Det vil si at til tross for at det finnes et batteri (veldig lite på under 1 kWh), vil elmotoren på 109 hk og 235 Nm som er koblet til forakselen få energien den trenger fra forbrenningsmotoren, som kun betjener i denne sammenhengen av generator.
1,5 i-MMD med 98 hk og 131 Nm viser seg dermed å være det virkelige "batteriet" til den elektriske motoren. Det er også grunnen til at Jazz og Crosstar ikke har girkasse – slik det skjer i andre elektriske kjøretøyer –; det er bare en en-trinns girkasse.
Funksjonen til forbrenningsmotoren er veldig diskret, og blir bare lagt merke til (hørsel) når den er i sterk akselerasjon eller i høye hastigheter (for eksempel på en motorvei). Det er ved høye hastigheter den eneste kjøresammenhengen der forbrenningsmotoren fungerer som en drivenhet (en clutch kobler/kobler ut motoren til drivakselen). Honda sier det er mer effektivt å bare bruke forbrenningsmotoren i denne sammenhengen. I alle andre er det elmotoren som driver Jazz og Crosstar.
Når det gjelder ytelse, ble vi overrasket over responsen fra settet. Det er kanskje den mest energiske 109 hk jeg har kjørt de siste månedene. Langt fra sportslige ambisjoner går Honda Jazz og Crosstar Hybrid avgjørende opp til 100 km/t på bare 9,5 sekunder.
Heldigvis er også kombinasjonen forbrenningsmotor/elmotor skånet. Kombinasjonsforbruket på 4,6 l/100 km annonsert av merket (WLTP-standard) er intet unntak. I denne første kontakten, med noen mer utidige starter innimellom, registrerte jeg 5,1 l/100 km.
Honda Jazz og Crosstar Hybrid pris i Portugal
Vi har gode nyheter og mindre gode nyheter. La oss gå til de mindre gode først.
Honda Portugal bestemte seg for å tilby kun den beste versjonen for salg i vårt land. Resultat? Utstyrsbeholdningen er imponerende, men på den annen side er prisen å betale for Honda Jazz alltid betydelig. Så betydelig at Honda har reposisjonert Jazz sammen med den kompakte familien, et segment over der vi forventer å se Jazz. Men les videre, fra nå av er scenen lysere.
Listeprisen på Honda Jazz er 29 268 euro, men takket være en lanseringskampanje – som forventes å forbli aktiv i mange måneder – Honda Jazz tilbys for 25 500 euro . Velger du Honda Crosstar-versjonen stiger prisen til 28.500 euro.
En annen god nyhet gjelder en eksklusiv kampanje for Honda-kunder. Den som har en Honda i garasjen kan få en ekstra rabatt på 4000 euro. Det er ikke nødvendig å gi tilbake bilen, bare eie en Honda.