Det ser ut til at Mercedes-Benz C-Klasse All-Terrain er en modell som går mot spillets strøm: i en tid da karosserivarianter og antall motorer synker, har C-Klasse nå for første gang gang, av en "avkrysset" versjon av hele terrenget.
Det vil tillate noen utganger fra asfalten til sanden/slam/stein uten frykt for å forårsake skade på karosseriet (den vil nå ha beskyttelse ved de mest kritiske kontaktpunktene) eller til de mekaniske delene under kjøretøyet (høyde til bakken steg 4 cm takket være bruk av fjærer som er 30 mm høyere og hjul med en diameter på 10 mm).
All-Terrain C-Class slutter seg til All-Terrain E-Class som et forslag for brukere som liker varebiler, deres allsidighet og et bredere bagasjerom, men som også setter pris på tilleggsegenskapene for å kjøre langs "glatte" terrengstier.
Og til slutt, anta seg selv som en direkte konkurrent til Audi A4 Allroad og Volvo V60 Cross Country varebiler – som vi sammenlignet tidligere – som har vært her en stund med nettopp denne filosofien.
Hva kjennetegner C-klassen for terreng?
Visuelt har vi i tillegg til større bakkeklaring og større hjul slike plast- og metallbeskyttelser rundt hele karosseriet, metalliserte plater foran og bak, en spesialdesignet radiatorgrill (kun med tverrstang) og selvfølgelig det visuelle effekt forårsaket av det faktum at det er en C varebil "på ender".
Eventuelt kan det monteres en slepekrok som automatisk låses i posisjon for å koble til et trekkbart kjøretøy (opptil 1800 kg) når en knapp som er installert i bagasjerommet trykkes inn.
Innvendig er forskjellene enda mer diskrete for den andre C Station Class (en del av Avantgarde utstyrsnivå både ute og inne), med tre kromatiske miljøer å velge mellom (svart, beige eller svart/brunt). MBUX-systemet har nå en spesifikk meny med terrenginformasjon: side- og langsgående helning av kroppen, orienteringen til forhjulene, i tillegg til et digitalt kompass (så vi ikke mister nord) og 360º-kameraer.
De vanlige kjøremodusene (Eco, Comfort, Sport og Individual) får selskap av to andre, relatert til de ekstra verdiene for kjøring i terreng C-klasse: terreng (begrenset til 110 km/t) og terreng+ ( 45 km/t og med nedstigningskontrollsystemet for skråninger alltid aktivt "bak kulissene").
Det vises også til muligheten for å utstyre All-Terrain C med det avanserte Digital Light-lyssystemet som ble debutert i den nye S-klassen, som utvider og forbedrer lysprojeksjonen i hastigheter opp til 50 km/t.
Kun én motor tilgjengelig for Portugal
I denne første muligheten til å kjøre den nye All-Terrain C-klassen var de to motorene som vil være tilgjengelige: 200 og 220 d. Den første er bensin og den andre er diesel, begge med fire sylindre, med lett hybridisering og ni-trinns automatgir. Tatt i betraktning at kun C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (under fullt navn) skal selges i Portugal, var det ikke mye tvil om hvilken som skulle velges.
Mildhybridsystemet (mild-hybrid) har en starter/generator (ISG) og 48 V elektrisk system, for å assistere forbrenningsmotoren med 22 hk og 200 Nm i situasjoner med middels og sterk akselerasjon, for å senke forbruket og forbedre ytelsen samtidig som det tillater energi som skal gjenvinnes.
Romslig q.b.
Materialer og finish er generelt av god standard, og det samme er plassen: svært rikelig i lengde også i andre rad, så vel som i høyden, selv om den guidede enheten har et panoramatak (som alltid stjeler noen centimeter i høyden) langs sin hele lengden av hytta.
Selvfølgelig vil den enorme tunnelen i etasjen på andre rad (mye) irritere en eventuell beboer i sentralsetet. Hvis det er mulig, er det best å reise to bak i komfort, nyte det sentrale armlenet og setene høyere enn foran for å forbedre sikten til utsiden.
Bagasjerommet har svært brukbare former, med en stiv og godt belagt klesstativ, til tross for at den er mindre enn Audi A4 Allroad og Volvo V60 Country, har den en høydejusterbar gulvplattform, som lar deg lage en flat bunn. av brukeren. Vi har også knapper på baksiden her som lar deg folde bakseteryggene 1/3-2/3.
Overbevisende terrengferdigheter
Komforten er imponerende uansett hvilken type overflate det er (ingen overdreven siderulling i kurver), fordi de tyske ingeniørene startet med Comfort-tuning-basen til den "normale" varebilen, som Christof Kuehner, utviklingsdirektør, forklarer meg: "Vi forstår at det ikke ville være nødvendig å inkludere den variable elektroniske dempingsalternativet, da det bare vil øke kompleksiteten og kostnadene, uten store fordeler."
Styringen er presis nok og kjøremodusene gir mer eller mindre følte variasjoner i måten varebilen tråkker på veien. Som vanlig i hybrider (riktignok mild-hybrid) fra Mercedes-Benz starter bremsepedalen med lite handling i startfasen av kurset, «biter» på en mer følt måte fra 30 % av den og utover.
Testen inkluderte en moderat terrengløype, men som allerede vil være mer krevende enn de fleste C-Klasse All-Terrain-eiere vil utsette varebilen sin verdt mer enn 60 000 euro.
Som selvfølgelig gikk gjennom denne spesifikke testen uten engang å «bli pjusket». Gjørmete og glatt terreng, og bratte jord- og steinramper ble etterlatt uten å nøle og hastighetskontrollen i bakker fungerer veldig bra, som fungerer mellom 3 km/t og 16 km/t, definerer det samme i en knapp på venstre side av rattet og deretter alltid bli memorert. Denne hastigheten ignoreres når føreren tråkker på gasspedalen eller bremser forbi denne forhåndsinnstilte grensen, som går tilbake til å være aktiv når pedalene slippes.
Raskere enn forventet
Motoren fyrer kraftigere fra 1750 rpm, ikke bare fordi de 440 Nm maksimalt dreiemoment er der, nådd ved 1800 rpm, men også fordi elmotoren gir en hjelp på 200 Nm som, mer enn de 20 hk tilleggselektrikkene er svært nyttig i hastighetsgjenoppretting og akselerasjon generelt.
Og det gjør All-Terrain 220 d C-Klasse raskere enn du forventer av en modell som veier nesten 1900 kg og maks 200 hk. Driften av girkassen øker også (jevnt) med dette elektriske "pushet" i girskiftene, som kan gjøres manuelt gjennom padleårene bak rattet. En løsning, men: de bør være mer "premium", med et mer behagelig materiale å ta på og en mindre "klump" aktiveringsmekanisme.
Ved enden av veien, på ca. 60 km, var gjennomsnittsforbruket 7,6 l/100 km, ca. 2 l/100 km mer enn den homologerte verdien, men en del av denne forverringen skyldes også at testen har vært delvis utført på tyske motorveier med soner uten fartsgrenser.
Hvor mye koster det?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain koster 6300 euro mer enn den "vanlige" C Station med denne samme motoren, som virker som en høy differensial, også litt over hva de to direkte rivalene til Audi og Volvo koster ( som har priser rundt 59 300 euro).
Men for de som prioriterer TT-egenskapene til denne varebilen og kan gi fra seg litt plass, er det fortsatt 9000 euro mindre enn E All-Terrain med samme motor...
Tekniske spesifikasjoner
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisjon | langsgående front |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Kapasitet | 1993 cm3 |
| Fordeling | 4 ventiler per sylinder (16 ventiler) |
| Mat | Skade direkte turbo med variabel geometri, intercooler |
| makt | 200 hk ved 3600 o/min |
| Binær | 440 Nm mellom 1800-2800 o/min |
| elektrisk motor | |
| makt | 20 hk |
| Binær | 200 Nm |
| Streaming | |
| Trekkkraft | 4 hjul |
| Girkasse | 9-trinns automat (momentomformer) |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uavhengig multiarm; TR: Uavhengig multiarm; |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Ventilerte skiver; |
| Svingretning/diameter | Elektrohydraulisk assistanse / 11,5 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Lengde mellom aksen | 2865 mm |
| Bagasjekapasitet | 490-1510 l |
| lagerkapasitet | 40 l |
| Hjul | 245/45 R18 |
| Vekt | 1875 kg (USA) |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 231 km/t |
| 0-100 km/t | 7,8 s |
| Kombinert forbruk | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2-utslipp | 147-129 g/km |