Når det gjelder rene kjøremaskiner er det svært få som kan måle seg med Caterham Seven . Han ble født i det fjerne året 1957 - ja, du leste riktig - som Lotus Seven, skapelsen av den geniale Colin Chapman, og hvis det er en maskin som tar prinsippet hans om "Forenkle, så legg til letthet" på alvor, at maskinen er den syv.
Etter slutten av produksjonen av Lotus Seven, ville Caterham Cars, som solgte dem, til slutt skaffe seg produksjonsrettighetene i 1973, og siden den gang har den vært kjent som Caterham Seven, og har aldri sluttet å utvikle seg før i dag.
Imidlertid har dens arkitektur og design holdt seg praktisk talt uendret siden den gang, om enn med noen variasjoner - den testede 485 R, for eksempel, er tilgjengelig med det slanke chassiset, direkte avledet fra den originale Series 3, samt et bredere chassis, SV , som gjør at vi kan passe mye bedre inn i ditt minimalistiske interiør.
Evolusjonen gjorde seg gjeldende på et mekanisk og dynamisk nivå, etter å ha gått gjennom det lange panseret til utallige motorer, fra Rover K-serien til den vanvittige 1.3-en til Suzuki Hayabusa. 485 R er ikke annerledes. Motiverer din magre 525 kg vekt — halvparten av en Mazda MX-5 2.0 (!) — vi fant en Ford Duratec-enhet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
To liters kapasitet, naturlig aspirert, 240 hk ved skingrende 8500 o/min, 206 Nm ved 6300 o/min , og fortsatt overholde de nyeste utslippsstandardene. Den manuelle girkassen har bare fem hastigheter, og den kan selvfølgelig bare være bakhjulsdrevet.
Med så liten masse å flytte på er det ikke rart at den kan nå 100 km/t på bare 3,4 sekunder. Aerodynamikken av "murstein"-typen betyr derimot at makshastigheten ikke overstiger 225 km/t, men det er en verdi som ender opp med å være irrelevant - "du trenger ikke gå veldig fort for å få høye sensasjoner ”, som Diogo refererer til i videoen.
Og det er lett å forstå hvorfor. Bare se på det. Caterham Seven 485 R er bilen redusert til sin essens. Selv "dører" er engangsartikler. Lydisolering? Science fiction ... ABS, ESP, CT er bare meningsløse bokstaver.
Dette er en av de mest analoge, viscerale, mekaniske opplevelsene vi sannsynligvis vil ha bak rattet på en bil. Det er tydeligvis ikke en bil fra dag til dag... Allikevel vek ikke Diogo noe nyttig informasjon om Caterhams praktiske aspekt: 120 l bagasjekapasitet. Nok for en ferie ... til supermarkedet.
Caterham Seven 485 har to versjoner, S og R, som vi testet. S-versjonen er mer orientert mot gatebruk, mens R er mer kretsorientert. Prisene starter på 62.914 euro, men «vår» 485 R er priset til rundt 80.000 euro.
Er det en forsvarlig sum for en slik ... primær skapning? La oss gi ordet til Diogo: