Det er normalt at den første terningen som blir kastet i en livlig samtale mellom sportsbilentusiaster er ytelsen den oppnår, men her er det fornyede Audi RS 5 Den tilfører ingenting til forgjengeren, den er den samme: 450 hk og 600 Nm.
Dette er fordi den V-formede sekssylindrede turbomotoren (faktisk med to turboer, en for hver sylinderbank) ble opprettholdt, det samme var vekten på bilen, noe som betyr at ytelsen heller ikke har endret seg (3,9s fra 0 til 100 km/t).
V6 fungerer i en forbrenningsprosess som Audi kaller Cycle B, som viser seg å være en videreutvikling av den som ble oppfunnet av tyske Ralph Miller på 50-tallet (Miller-syklusen) som kort og godt lar inntaksventilen stå åpen lenger i kompresjonsfasen, for så å bruke den induserte luften (av turboen) for å kompensere for luft/bensinblandingen som forlater sylinderen.
Dermed er kompresjonsforholdet høyere (i dette tilfellet 10,0:1), med kompresjonsfasen kortere og utvidelsen lengre, noe som teknisk sett fremmer en reduksjon i forbruk/utslipp, i tillegg til å være fordelaktig i regimer som motor kjører med dellast ( som brukes i de fleste hverdagssituasjoner).
Abonner på vårt nyhetsbrev
Maksimalt trykk på hver av turboene er 1,5 bar og begge er (som i alle nyere Audi V6 og V8) montert i midten av "V", noe som betyr at eksosmanifolden er på siden fra innsiden av motoren og inntaket på utsiden (hjelper til å oppnå en mer kompakt motor og redusere lengden på gassbanen og dermed minimalt tap).
Sammenlignet med hovedrivalene, bruker BMW M4 (seks sylindre på rad, 3,0 l og 431 hk) og Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 hk), mer drivstoff enn den første og mindre enn den andre.
RS 5 eksteriør nettopp retusjert...
Visuelt gikk teamet ledet av Marc Lichte – tyskeren som fikk oppgaven med å gjøre Audiene mer uttrykksfulle – på jakt etter noen elementer i Audi 90 Quattro GTO, racerbilen som Hans Stuck vant syv ganger med i IMSA-GTO disiplinere amerikansk.
Dette er tilfellet for luftinntakene i endene av LED-frontlyktene og baklysene — rene stilfigurer, uten reell funksjon — men også den imponerende nedre og bredere frontgrillen, luftinntakene strakte seg litt ut i karosseriet og 1,5 cm. bredere hjulbuer (som har plass til 19" hjul som standard eller 20" hjul som ekstrautstyr). På baksiden er den dramatiske tonen gitt av den nydesignede diffuseren, de ovale eksosuttakene og den øvre leppen på bagasjelokket, alle "krigs"-merker til RS 5.
Purister vil også kunne spesifisere et (synlig) karbonfibertak som vil føre til at RS 5 mister 4 kg (1782 kg), noe som betyr at den er tyngre enn M4 (1612 kg) og lettere enn C 63 (1810 kg). ).
… så vel som interiøret
Den samme raffinerte sporty atmosfæren styrer interiøret til den fornyede RS 5, dominert av dens svarte tone og upåklagelige materialer og finish.
Det tykkkantede, flatbunnede rattet er foret i Alcantara (det samme er girspaken og kneputene) og har større girspaker i aluminium. Det er RS-logoer prikket rundt dette interiøret, for eksempel på baksiden av sportsseter, på rattkransen og på bunnen av girvelgeren.
Når det gjelder setene — Alcantara og nappa-kombinasjon, men som valgfritt kun kan være i nappa med røde sømmer — er det verdt å understreke at de er romslige og komfortable på lengre reiser, i tillegg til at de har svært forsterket sidestøtte sammenlignet med A5 uten RS-abonnementet.
RS Mode-knappen på rattet lar deg velge to sett med konfigurasjonspreferanser (RS1 og RS2) som påvirker motor- og automatgirrespons, styreassistanse og konfigurasjonen av enkelte valgfrie systemer (dynamisk styring, demping, sportsdifferensial og eksoslyd). ).
Plassen er den samme som den forrige generasjonen, men kombinasjonen av en synkende taklinje bak og "mangelen" på to dører bak krever noen dyktige contortionist ferdigheter for å komme inn og ut av den andre raden med (to) seter . Ryggen kan foldes sammen, i 40/20/40, for å utvide volumet til 410 l (465 l for Sportback), mindre enn BMW og større enn Mercedes.
RS 5 Sportback, med fem dører, vil forbedre adkomst/utstigning, men det endrer ikke mye på situasjonen for tilgjengelig høyde, fordi taklinjen fortsetter å gå mye ned, mens den enorme tunnelen i gulvet er svært ubehagelig. passasjer bak.
Multimedia er det som endrer seg mest
Innvendig er den viktigste utviklingen verifisert i multimediasystemet, som nå har en 10,1” berøringsskjerm (tidligere var den 8,3”), hvorfra de fleste funksjoner styres, da dette til nå ble gjort gjennom fysisk dreiekommando og knapper.
Det nye mest utviklede operativsystemet (valgfritt) heter MIB3 og inkluderer et stemmestyringssystem som gjenkjenner naturlig språk og spesifikke "racing spesial"-menyer med informasjon som motortemperatur, side- og langsgående akselerasjoner, systemdrift quattro, temperaturen og trykket på dekkene osv.
Hvis du velger Virtual Cockpit Plus, erstatter en 12,3-tommers skjerm instrumenteringen, med en større turteller i en sentral posisjon, med en indikator for det ideelle girskiftemomentet, blant andre elementer som har mye mer å gjøre med konteksten for pilotering enn kjøring.
revidert geometri
For å rette oppmerksomheten mot chassiset, så fjæringen bare sin reviderte geometri, og beholdt den uavhengige firehjulsoppsettet med flere armer (fem) på begge aksler.Det er to typer fjæring tilgjengelig, standardfjæringen som er fastere og bringer RS 5 15 mm nærmere veien enn S5 og den valgfrie variabel-justerbare Dynamic Ride Control-demperen, koblet diagonalt via hydrauliske kretser - nei det er et elektronisk system . De reduserer karosseriets langsgående og tverrgående bevegelser, variasjonene av disse er merkbare gjennom Auto/Comfort/Dynamic-programmene, som også påvirker andre kjøreparametere som gassfølsomhet, girkasserespons og motorlyd.
Alternativer for å øke dramatikken
For en utkant av brukere som virkelig har tenkt å ta RS 5 nær ytelsesgrensene, er det mulig å velge keramiske skiver på forhjulene laget av komposittmateriale, som gir større slitestyrke og respons.
Og de kan også velge en sporty bakre selvlåsende differensial (sammensatt av et sett med gir og to multi-skive clutcher), for å generere et differensiert nivå av dreiemoment for hvert av hjulene på denne akselen. Ved grensen er det mulig for et hjul å motta 100 % av dreiemomentet, men mer kontinuerlig utføres bremseinngrep på det indre hjulet i kurven før det begynner å gli, med den resulterende forbedringen i smidighet, presisjon og stabilitet .
Selve stabilitetskontrollsystemet har tre driftsmoduser: av, på og sport, sistnevnte tillater en viss glidning av hjulene i situasjoner der det kan være fordelaktig - og ønsket - for en mer effektiv buet bane.
Det gjenstår å merke seg at, i likhet med enhver Audi Sport-modell – med ett bemerkelsesverdig unntak – er denne RS 5 en quattro av den reneste sorten, noe som betyr at den har permanent firehjulsdrift. Den mekaniske senterdifferensialen sender 60 % av dreiemomentet til bakhjulene, men når det oppdages svikt i veigrepet på en av akslene varierer denne fordelingen opptil maksimalt 85 % av dreiemomentet som er betrodd forhjulene eller 70 % til de bakre. .
RS 5 "med alle"
Kjøreruten til den nye RS 5 inkluderte litt motorvei, litt urban sti og mange kilometer med sikksakk-veier for å vurdere kvaliteten på oppførselen til denne testenheten, som som ofte var utstyrt "med alt": fjæring med variabel demping, keramiske bremser og sportsdifferensial, i tillegg til den virtuelle cockpiten og head-up-display (informasjon projisert på frontruten). Alle elementer betales separat.
Det første du må huske er at 2020 RS 5 forblir litt mindre ekstrem enn Mercedes-AMG C 63 både visuelt og akustisk (AMG bruker en V8...). Lyden til V6 varierer fra inneholdt til nåværende, men nesten alltid relativt moderat, bortsett fra når raterne i den sportslige modusen (Dynamisk) og med en mer aggressiv type kjøring blir hyppige.
Å være behagelig for de som ønsker å forbli ubemerket og mindre mettende for intensiv bruk, er sannheten at den kan skru opp nesen til mange av de potensielle kjøperne som foretrekker å gjøre deres tilstedeværelse lagt merke til.
En sportsbil med to ansikter
Noe veldig likt kan sies om den generelle oppførselen til bilen. Den klarer å være rimelig komfortabel i byen eller på lange reiser - mer enn du forventer i en RS - og når veien "slutter" den ekstra sikkerheten til firehjulsdrift og funksjonen til den aktive bakdifferensialen gjør banene. tegne med en strenghet og effektivitet som lett fyller egoet til de som holder rattet.
Alt skjer med bemerkelsesverdig hastighet og presisjon, uten den minste bryskhet og enda større uforutsigbarhet som kjennetegner oppførselen til rivaler som for eksempel BMW M4 som i mange tilfeller er en av faktorene som mest forfører de som ønsker og kan kjøpe. en sportsbil av denne typen.
Dette er uten innvirkning på hastigheten til RS 5, som overgår den mindre kraftige BMW M4 (med 0,2 s) og den kraftigere Mercedes-AMG C 63 (0,1 s langsommere) i akselerasjon fra 0 til 100 km/t.
I denne versjonen servert (som en ekstra) av det beste som RS 5 har å tilby på dette nivået, avslørte styring og bremsing (progressiv i det første tilfellet og med keramiske skiver i det andre) responser som knapt kunne forbedres.
Tekniske spesifikasjoner
De fornyede Audi RS 5 Coupé og RS 5 Sportback er allerede i salg i Portugal. Prisene starter på 115 342 euro for Coupé og 115 427 euro for Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | V6 |
| Fordeling | 2 ac/24 ventiler |
| Mat | Skade direkte, to turboer, intercooler |
| Kapasitet | 2894 cm3 |
| makt | 450 hk mellom 5700 o/min og 6700 o/min |
| Binær | 600 Nm mellom 1900 o/min og 5000 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Fire hjul |
| Girkasse | Automatisk (momentomformer), 8 trinn |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR/TR: Uavhengig, multiarm |
| bremser | FR: Skiver (Carboceramic, perforert, som ekstrautstyr); TR: Disker |
| Retning | elektrisk assistanse |
| dreiediameter | 11,7 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Lengde mellom aksen | 2766 mm |
| koffertkapasitet | 410 l |
| lagerkapasitet | 58 l |
| Vekt | 1782 kg |
| Hjul | 265/35 R19 |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 250 km/t |
| 0-100 km/t | 3,9 s |
| blandet forbruk | 9,5 l/100 km |
| CO2-utslipp | 215 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.