Meningen med Mercedes-Benz GLS innenfor rekkevidden til Stuttgart-merket er lett å forstå. I bunn og grunn har dette å gjøre blant SUV-er hva S-klassen har gjort gjennom sine flere generasjoner i sitt segment: være referansen.
Som motstandere i tvisten om denne "tittelen", finner GLS navn som Audi Q7, BMW X7 eller den "evige" Range Rover, og unnviker "tungvektere" som Bentley Bentayga eller Rolls-Royce Cullinan som "spiller" i Mercedes-Maybach GLS 600-mesterskapet som vi også har testet.
Men har den tyske modellen argumenter for å rettferdiggjøre de høye ambisjonene? Eller har du fortsatt noen ting å "lære" med S-klassen når det gjelder å sette standarder for kvalitet og innovasjon? For å finne det ut tester vi den i sin eneste versjon med dieselmotor tilgjengelig i Portugal: 400 d.
Imponerende, som forventet
Hvis det er noe du forventer av en luksus-SUV, er det at når den passerer, snur den på (mange) hoder. Vel, etter noen dager ved rattet i GLS 400 d kan jeg bekrefte med høy grad av sikkerhet at den tyske modellen er svært vellykket i dette "oppdraget".
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Det er sant at GLB-inspirasjonen i den største av Mercedes-Benz SUV-ene endte opp med å få GLS til å se litt mindre eksklusiv ut. Dens enorme dimensjoner (5,20 m i lengde, 1,95 m i bredden og 1,82 m i høyden) fjerner imidlertid raskt enhver forvirring som kan skapes i hodet til en mindre oppmerksom observatør.
Apropos dimensjonene må jeg påpeke at den tyske SUV-en er imponerende lettkjørt, selv på trange steder. Med flere kameraer og sensorer som gir oss en 360º visning, viste Mercedes-Benz GLS seg å være enklere å ta ut av husets hage enn betydelig mindre modeller.
Kvalitetsbevis på ... alt
Hvis Mercedes-Benz GLS er "godkjent" i sin evne til å fange oppmerksomhet, kan det samme sies når det gjelder kvalitet. Som du forventer, fant vi ikke mindre edle materialer om bord på den tyske SUV-en og styrken er slik at vi ender opp med å gå langs brosteinsgater uten å skjønne at de er det.Finn din neste bil:
Med en hytte der de to 12,3” skjermene (den ene for instrumentpanelet og den andre for infotainmentsystemet) er «hovedaktører», kan jeg ikke annet enn å rose det faktum at det tyske merket ikke har glemt å legge igjen noen taktile kommandoer og hurtigtaster, spesielt for HVAC-systemet.
Interiøret i GLS gjenspeiler to ting: dens enorme dimensjoner og erfaringen som det tyske merket har med å produsere hytter med en bemerkelsesverdig styrke.
Men med 3,14 m akselavstand er det beboeligheten som fortjener mer oppmerksomhet. Plassen i andre seterad er slik at vi noen ganger ender opp med å angre på at vi ikke har... en sjåfør. Alvor. Og selv med de tre radene på plass utgjør bagasjekapasiteten 355 liter. Legger vi ned de to siste setene, har vi nå enorme 890 liter.
Forsetene er elektriske, avkjølte, oppvarmede og tilbyr… massasje.
En SUV for alle anledninger
Ved rattet i Mercedes-Benz GLS 400 er følelsen av å "angripe" oss en usårbarhet. Den tyske SUV-en er så stor, komfortabel og gjør en så god jobb med å "isolere" oss fra omverdenen at, enten det kommer i rundkjøringer eller når vi støter på en "mellombaneflis", er sannheten at mange ganger føler at vi blir gitt «passasjeprioritet».
Dimensjonene som gjør Mercedes-Benz GLS til en "road colossus" gjør den åpenbart mindre smidig når det kommer til svinger. Men ikke tro at den tyske modellen bare vet å "gå rett". Denne har et "hemmelig våpen": Airmatic-fjæringen, som ikke bare lar deg justere dempningshardheten, men også "leke" med høyden til bakken.
Massasjesystemet på forsetene er noe av det beste jeg noen gang har hatt muligheten til å teste og bidrar til å gjøre lange reiser korte.
I "Sport"-modus gjør den sitt beste for å "lime" Mercedes-Benz GLS til veien og blir så fast som mulig, alt for å motstå så mye som mulig fysikkens lover. Sannheten er at den til og med klarer å gjøre det veldig tilfredsstillende, og hjelper oss med å gi et buet tempo mye høyere enn det du forventer i en koloss med 2,5 tonn.
Det er sant at den ikke er like oppslukende som BMW X7, men når vi går ut av kurvene og går inn i rettstrekningene er nivået av komfort og isolasjon om bord slik at vi føler for å reise til "uendelig og utover". Når vi snakker om det "utover", hvis å komme dit innebærer å gå offroad, la oss vite at den "magiske fjæringen" også har noen triks for disse situasjonene.
Ved å trykke på en knapp stiger Mercedes-Benz GLS og blir (enda) høyere. Og takket være "Offroad"-modusen lever den tyske SUV-en opp til rullene til sin "eldre bror", G-klassen. Det er sant at 23"-hjulene og Pirelli P-Zero langt fra er det ideelle valget for skurkenes veier, men 4MATIC-systemet og de mange kameraene gjør det enkelt å krysse stier som virker... umulige.
Apropos umulige, hvis du trodde at det ikke var mulig å forene en målt appetitt med en 2,5-tonns SUV og 330 hk, tenk om igjen. Det er tydelig at når vi utnytter all kraften og kraften (700 Nm dreiemoment) går forbruket opp og når verdier som 17 l/100 km. Men i en mer avslappet kjøring var GLS 400 d i gjennomsnitt mellom 8 til 8,5 l/100 km.
For det "ber" han bare om at de får ham til å gjøre det han liker best: "sluke" kilometer med stabil hastighet. Det er tross alt i denne sammenhengen egenskapene til den tyske SUV-en skinner mest, med spesiell vekt på komfort og stabilitet.
Gå opp…
Når det gjelder motoren, en sekssylindret rekke-diesel med 3,0 l, 330 hk og 700 Nm, er det best å gi oss grunner til at vi en dag kommer til å savne motorene som opprinnelig ble skapt av Rudolf Diesel.
Seriøst, uansett hvor fine bensin- og ballistiske motorer er de elektriske, passer denne dieselen til GLS som hånd i hanske, slik at vi kan skrive ut høye rytmer uten å måtte bære en sisterne bak oss. Faktisk lar effektiviteten assosiert med 90 liters tanken oss nyte en autonomi som kan overstige 1000 km!
Er det riktig bil for deg?
Den generelle kvaliteten er på nivå med det beste Mercedes-Benz gjør (og derfor på et meget høyt nivå i bransjen), beboelighet er en målestokk, det teknologiske tilbudet er imponerende og motoren lar deg reise lange avstander uten å måtte å gjøre stopp ofte for å fylle på samtidig som du kan skrive ut gode rytmer.
Med en grunnpris på rundt 125 000 € er Mercedes-Benz GLS 400 d åpenbart ikke en modell ment for massene. Men for de som kan kjøpe en modell som den tyske SUV-en, er sannheten at den ikke blir mye bedre enn denne.