Ifølge merket markerte Mercedes-Benz 190 (W201) for 35 år siden det første kapittelet i historien til C-klassen. Men 190-modellen, presentert 8. desember 1982, er i seg selv en legende i bilindustrien. Så mye at vi allerede hadde fortalt historien, om enn "dårlig fortalt", om den revolusjonerende modellen.
Historien bak W201 begynte i 1973, da Mercedes-Benz samlet ideer for å bygge et kjøretøy i lavere segmenter. Mål: Lavere drivstofforbruk, komfort og sikkerhet.
Etter å ha startet produksjonen i Sindelfingen, utvidet den seg snart til Bremen-anlegget, som fortsatt er hovedproduksjonsanlegget for C-Klasse, etterfølgeren til 190 gjennom W202-modellen som ble lansert i 1993.
Fram til august 1993, da modellen ble erstattet av C-klasse, var det produsert rundt 1 879 630 W201-modeller.
Også i konkurranse
Kjent for sin styrke og pålitelighet, har 190 tatt i bruk C-Klasse-betegnelsen siden 1993, men før det var den allerede kjent for flere verdenssuksesser, etter å ha nådd flere historiske milepæler som racerbil i German Touring Championship (DTM).
I dag er W201, som ble produsert mellom 1982 og 1993, en fascinerende modell med lokket til en klassiker.
Modellen kjent som "190" eller "Baby-Benz", feiret sin debut med to firesylindrede bensinmotorer: 190 var betegnelsen som opprinnelig ble tilskrevet versjonen utstyrt med en 90 hk motor. 190 E, bensin med innsprøytningssystem, hadde 122 hk kraft.
Mercedes-Benz har i mellomtiden utvidet utvalget ved å produsere flere versjoner: 190 D (72 hk, fra 1983) ble kjent som "Whisper Diesel" og var første serieproduserte personbil med lydisolering av motoren.
I 1986 ble modellen utstyrt med dieselmotor i 190 D 2.5 Turbo-versjonen, med 122 hk, lansert, og nådde nye ytelsesnivåer. For å overvinne den teknologiske utfordringen med å installere en sekssylindret motor (M103) i samme rom som W201, brakte merkets ingeniører den kraftige sekssylindrede 190 E 2.6 (122 kW/166 hk) versjonen i produksjon samme år.
Men den berømte 190 E 2.3-16 var også ansvarlig for innvielsen av den renoverte Formel 1-banen på Nürburgring i 1984, hvor 20 førere kjørte 190 under et løp på banen. Selvfølgelig var vinneren noen... Ayrton Senna. Kunne bare!
190 E 2.5-16 Evolution II var den mest ekstreme utviklingen av "baby-Benz". Med et aerodynamisk apparat uten sidestykke i konservative Mercedes-Benz, oppnådde Evolution II en uttrykksfull kraft på 235 hk, etter å ha vært grunnlaget for den vellykkede konkurransemodellen som deltok i German Touring Championship (DTM) siden 1990.
Faktisk var det ved rattet til den samme modellen at Klaus Ludwig ble DTM-mester i 1992, mens 190 ga den til Mercedes-Benz to produsenter titler, i 1991 og 1992.
I 1993 ble AMG-Mercedes 190 E klasse 1-modellen lansert – helt basert på W201.
Sikkerhet og kvalitet fremfor alt
Modellen var tidlig målet for inkludering av aktive og passive sikkerhetsløsninger. For passiv sikkerhet var det viktig å kombinere lav vekt med høy kapasitet til å absorbere energi ved en eventuell kollisjon.
Med moderne linjer, oppnådd under ledelse av Bruno Sacco, har modellen alltid skilt seg ut for sin aerodynamikk, med redusert aerodynamisk koeffisient.
Kvalitet var et annet punkt som aldri ble glemt. Modellen ble utsatt for lange, harde og krevende tester. Se her hvordan kvalitetstestene av Mercedes-Benz 190 var.
