Det beste fra begge verdenene? Vi har allerede kjørt den nye McLaren GT

Den nye McLaren GT er definert av det unge engelske merket i fire ord, som gir en veldig konkret idé om målene den har for det: "Ability to Cross Continents" med mye komfort, for å legge til den enestående ytelsen til ethvert element av de tre modelllinjer: Sports Series, Super Series og Ultimate Series.

Også fordi 570GT ikke hadde klart å forføre så mange kunder som McLaren ville ha ønsket, blant annet fordi den ikke tilbød dosene av bekvemmelighet og funksjonalitet som GT-forkortelsen lover.

Forskjellene begynner å vises visuelt, med den langstrakte bakdelen (den er 14 cm lengre enn en 720S) som kobler GT til Speedtails DNA, den etterlengtede hypersporten som kan nå 403 km/t og hvis produksjon (begrenset) på 106 enheter ( som den første McLaren-bilen, 1993 F1, også med førersetet i sentral posisjon) startet allerede i slutten av 2019.

Selv om det er mye lenger, GT klarer å opprettholde sin lette vekt fordi, som enhver McLaren, er strukturen i karbonfiber (F1-teamet debuterte med dette materialet i sine enkeltseter i 1981 i MP4) med karosseripaneler i aluminium, noe som bidrar til å forklare totalvekten på 1530 kg.

Det betyr 300 kg mindre enn en Aston Martin DB11, for eksempel en av dine potensielle rivaler. Og selvfølgelig er dette fordelene - og mye - fordelene ettersom det lar deg se det sensasjonelle vekt/kraftforholdet som viser at hver hest bare trenger å bære en Lilliputian jockey på ryggen som ikke veier mer enn 2,47 kg...

de ville lett miste McLaren GT av syne på en fartsfylt reise i tempo over lovlige fartsgrenser på svingete veier.

En McLaren... annerledes

Men GT er mye mer enn en superrask McLaren (og veldig effektiv på veien som vi skal se senere), for hvis det bare var det, ville det bare vært en annen.

Motoren — den velkjente 4.0 V8, av 720S, men med to mindre turboer og et høyere kompresjonsforhold for å favorisere responsen ved lave turtall — ble senket, noe som bidro til å øke volumet i bagasjerommet, gitt at økningen i lengden tjente også i hovedsak det formålet (akselavstanden varierte ikke og derfor er det ikke mer plass til de to passasjerene).

Det er virkelig, 570 l bagasjerom (delt på foran og bak, henholdsvis 150 l og 420 l) er mer enn mange sedaner vi møter daglig på veien. Mye til fordel for bakrommet der golf- eller skiutstyr passer (1,85 m ski og støvler også) under bakporten med fester på fronten og som har en karbonfiber-overstruktur (og som valgfritt kan betjenes elektrisk ).

Abonner på vårt nyhetsbrev

Miljøet om bord (hvor du får tilgang til de velkjente "saksene" åpne dørene) har endret seg mye, av flere grunner. Setene (dekket i nappa eller skinn) er mer komfortable enn i noen annen McLaren - det er synd at posisjonsjusteringssystemet deres fortsatt er vanskelig å bruke, og en sjanse til å rette opp denne feilen har gått tapt her.

Det er en ny generasjon infotainmentsystem som bruker et mer moderne navigasjonsprogram (HER), med en 10” skjerm og en mer intuitiv betjeningslogikk, nærmere smarttelefonens. Instrumenteringen har også et mer moderne utseende, med 12,3”-rammen som kombinerer analoge og digitale elementer, og varierer informasjonen med den valgte kjøremodusen (Comfort, Sport eller Track).

Det som ikke eksisterer er muligheten for å rotere instrumenteringen for å redusere den til et lite bånd, i motsetning til den sportigere McLarens, fordi denne modellen ikke var designet for hastighetskretser ... selv om det absolutt ikke ville se dårlig ut hvis vi utsatt den for den utfordringen ...

Det er to andre viktige merker, skapt av ingeniørene til det Woking-baserte merket, når vi er inne i McLaren GT: på den ene siden forbedret synlighet til utsiden takket være de glaserte C-stolpene og (valgfritt) panoramaglasstaket (mørket eller elektrokromatisk system for å variere fargen og opasiteten i fem nivåer); på den andre den overlegne bakkeklaringen som er 110 mm i standardposisjon og 130 mm med «løft»-funksjonen aktivert — samme bakkeklaring som for eksempel en Mercedes-Benz C-klasse.

Gran Turismo ja, men alltid en McLaren

V8-motoren, som det er tradisjon hos McLaren, er plassert bak passasjerene og gjør dens tilstedeværelse konstant lagt merke til, mye mer enn i en "klassisk" GT som en Aston Martin DB11 eller en Bentley Continental GT, som er mer luksuriøse rivaler, romsligere men mindre sporty.

Selv med eksosventilene "stengt" i komfortmodus, er "rrrrroooooo" alltid til stede i bakgrunnen, og minner om naturen til et sporty merke. Det er da mulig å høre dets mest radikale lydspor når vi endrer motorprogrammet til Sport eller Track. Føreren med en rytterribbe og mindre følsomme trommehinner kan til og med velge den valgfrie sportseksosen i titan for å gjøre alt så mye mer dramatisk...

På hjulet

Denne gangen inneholdt ikke veiprøven kretspassasje for å respektere kallet til denne McLaren-bilen. Og rett på de første kilometerne som er gjort i urbane områder, er det første aspektet som blir tydelig komforten med fjæringsjusteringen. Fjærtareren er jevnere, noe som resulterer i en rullekvalitet som er ukjent for noen annen McLaren, uten at det går på bekostning av GTs stabilitet.

Den er også utstyrt med det proaktive dempingskontrollsystemet som finnes i 720S, som på bare to millisekunder gjør støtdemperne klare for typen asfalt og veidesign.

Deretter bidrar den utrolige hastigheten og presisjonen til styringen – den er fortsatt hydraulisk, og unngår noen kjøreassistentfunksjoner som bare er mulig i elektriske systemer, men som føreren av en McLaren lever godt uten – bidrar til å bevare den vanskelige håndteringseffektiviteten. av en annen rival, spesielt hvis det er noen av de britiske GT-ene fra Aston og Bentley. Disse ville lett mistet McLaren GT av syne på en fartsfylt reise i tempo over lovlige fartsgrenser på svingete veier.

Den syv-trinns doble clutch automatgirkassen klarer mesterlig dreiemomentet som kommer til den (mer enn 95 % av de totale 630 Nm levert fra 3000 rpm til 7250 rpm) og leverer til bakhjulene, limt til bakken med sin sjenerøse bredde på 21” hjul (de største montert på noen McLaren til dags dato), med en gummiblanding som Pirelli har spesielt forberedt for denne modellen og som søker å forbedre grepet på våt vei.

Bremsene, med keramiske skiver, forsterker følelsen av sikkerhet når man kjører nærmere grensene, mens girskiftepadlene bidrar til å øke intimiteten mellom sjåfør, bil og vei til det materialiserer seg i et langt og hyggelig smil fra en som kontrollerer dette forholdet.