Dette er ikke vårt første møte med det nye Audi Q3 Sportback . I september i fjor var vi til stede på den internasjonale presentasjonen, som fant sted i Eimeldingen, Tyskland, hvor vi gjorde kjent alle detaljene rundt den nye modellen.
Nå, i Portugal, vil vi gi deg beskjed om rekkevidden og prisene på den nye SUV-en av merket med fire ringer.
I tillegg enda en mulighet til å sette seg bak rattet i Q3 Sportback, denne gangen med 35 TDI-versjonen, mest sannsynlig den som vil være den mest representative i vårt marked.
View this post on Instagram
Forskjellene
Som du kan se med en gang, er den store forskjellen mellom Q3 og nye Q3 Sportback i volumet bak – fra B-stolpen til baken faller taket langt kraftigere, og skaper en distinkt, mer dynamisk silhuett.
Det er ikke bare silhuetten som endrer seg, Q3 Sportback er også kortere (29 mm) enn Q3 vi allerede kjente, og de særpregede støtfangerne legger til 16 mm til den totale lengden. Spennende nysgjerrighet: til tross for at den ser bredere ut, er Q3 Sportback marginalt smalere enn den vanlige Q3 med rundt 6 mm.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Innvendig er det ikke noe nytt – den er identisk med Q3 og det betyr at vi er i nærvær av et av de beste interiørene i segmentet, om ikke det beste. Enten for presentasjon, kvalitet og materialer - den testede enheten, S Line, hadde flere bruksområder i Alcantara, en behagelig kontrast til det sofistikerte og høyteknologiske utseendet til resten av interiøret.
Forskjellene, som i utlandet, er oppsummert bak, en konsekvens av den nye profilen. De bakerste passasjerene - helst to, den tredje passasjeren har ikke mye plass og transmisjonstunnelen er påtrengende - har god benplass, men i høyden er takhøyden mindre.
På den annen side gir baksetene mulighet for lengdejustering på cirka 130 mm, og ryggen kan også justeres i helning, med syv forhåndsbestemte posisjoner.
For øvrig kommer Q3 Sportback med et rikere utstyr som standard enn den vanlige Q3, for eksempel den progressive styringen og det 10,25 tommers digitale instrumentpanelet.
nasjonalt utvalg
Audi Q3 Sportback starter sin karriere i Portugal med kun to dieselmotorer, 35 TDI og 40 TDI, som oversetter seg til en blokk på fire sylindre på linje med en kapasitet på 2,0 l og krefter på henholdsvis 150 hk og 190 hk.
Begge er koblet til bare én girkasse, den syv-trinns S Tronic dobbelclutch girkassen. 35 TDI er kun tilgjengelig med forhjulsdrift, mens 40 TDI kun er tilgjengelig med firehjulsdrift, eller quattro på Audi-språket.
Hver motor går ned i to versjoner, Base og S Line. S Line kommer med særpreget utformede støtfangere, 18-tommers hjul og sportsunderstell.
Priser
| Versjon | makt | CO2-utslipp | Pris |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 hk | 153 g/km | 51 600 euro |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 hk | 154 g/km | 54 150 euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic base | 190 hk | 183 g/km | 62 600 euro |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 hk | 184 g/km | 65 250 euro |
På hjulet
Alle Audi Q3 Sportbacks tilgjengelig for å kjøre på den nasjonale utstillingen var 35 TDI S Tronic. Dessuten var de alle S Line, som legger til sportsunderstell – den kan til og med ha adaptiv fjæring – og 18-tommers hjul.
Er det dynamiske forskjeller mellom de to Q3-ene? Vel, ærlig talt må jeg lede de to, den ene etter den andre, for å oppdage forskjeller. I likhet med Q3 vi allerede kjente, viser den nye Q3 Sportback seg å være effektiv og meget veloppført, uten skrustikker – men litt mer smidighet ville være ønskelig, for bedre å matche de mer dynamiske konturene til karosseriet.
Den progressive styringen med variabelt utvekslingsforhold lar deg redusere bevegelsesområdet ved rattet, noe den effektivt gjør. Det er imidlertid ikke veldig informativt, men likevel inspirerer Q3s ror tillit til å nærme seg kurvene, selv under de ugunstige værforholdene som denne kontakten fant sted.
Siste notat til bremsene, som ikke bare viste seg å være supereffektive, ettersom pedalfølelsen er utmerket, og inspirerer enorm tillit til en mer oppjaget kjøring.
Motoren er en "gammel kjenning", akkurat som S Tronic. Hvis de 150 hk allerede tillater en viss hastighet i ytelsen — 9,3 s fra 0 til 100 km/t —, viste ikke 2,0 TDI seg å være den mest raffinerte enheten, med noe ubehagelig støy og til og med noe "groft" når det gjelder av håndtering.
På den annen side er ekteskapet ditt med S Tronic generelt effektivt. I Dynamic-modus får girkassen sansen for høyere turtall, som kombinert med motorens noe «frekke» karakter gjør at vi raskt går tilbake til Auto- eller Comfort-modus. Vi har en manuell modus, men det er ingen faner - bare gjennom pinnen.
Fortsatt når det gjelder kjøremodusene – den har til og med en Offroad-modus, selv om den er forhjulsdrift – er jeg av den oppfatning at det i dette tilfellet er lite eller ingenting som trengs. Kanskje det er mer fornuftig når det er utstyrt med den valgfrie adaptive fjæringen.
Og mer?
I januar utvides utvalget til en semi-hybrid bensinmotor, den 35 TFSI S Tronic . Denne bruker 1,5 Turbo med 150 hk og legger på samme måte som den større A6 et parallelt elektrisk system på 48 V, et batteri og en elektrisk motorgenerator med 9 kW (12 hk) og 50 Nm.
I sine funksjoner for å assistere forbrenningsmotoren har vi det avanserte start-stoppet, som lar motoren slå seg av fra 22 km/t; «coasting»-funksjon, eller seiling, mellom 40 km/t og 160 km/t; og til og med fungere som en slags "overboost", som legger til 12 hk og 50 Nm til forbrenningsmotoren.
Ifølge Audi kan forbruket reduseres med inntil 0,4 l per 100 km.
Også tidlig neste år, i det diametralt motsatte feltet, vil den nye Audi RS Q3 Sportback dukke opp som vil arve den siste iterasjonen av den anerkjente 400 hk TFSI inline femsylindret fra RS 3 - finn ut alle detaljene om denne "steroid"-versjonen av Q3 Sportback.
