Lansert i 2016 for å kjempe mot den tyske trioen som lenge har dominert blant premium D-segmentet, beviser salgstallene at Alfa Romeo Giulias oppgave ikke er spesielt lett. Men mangler det argumenter?
For å finne ut testet vi ikke versjonen som Giulia er mest kjent for, Quadrifoglio, men B-Tech-versjonen utstyrt med den reviderte 2,2 l dieselmotoren i den 190 hk bakhjulsdrevne varianten.
Estetisk er Giulia lett gjenkjennelig som en Alfa Romeo, og jeg må innrømme at jeg liker den. Den fanger oppmerksomheten uansett hvor den går og skiller seg mye mer ut i trafikken enn den «vanlige» Audi A4 eller Mercedes-Benz C-Klasse.
Alt dette takket være et utseende som, til tross for å tendere mot det aggressive, etter min mening ikke går inn i stilistiske overdrivelser.
Inne i Alfa Romeo Giulia
Sporty og behagelig mindre teknologisk enn noen tyske (og japanske) forslag, interiøret i Giulia vet å ta imot beboerne. Der finner vi gode materialer som kun ender opp med å bli sviktet av en forbedret byggekvalitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder ergonomi, har interiøret i Giulia alle kontrollene for hånden, men Alfa Romeo kunne ha lagt litt mer innsats i å skape flere lagringsplasser eller i det minste øke dimensjonene til de få som finnes.
Infotainmentsystemet på sin side inkluderer ikke berøringsskjerm, og kan kun styres via en sentral dreiekommando eller med stemme, har vist seg å være ganske enkelt å bruke.
Infotainmentsystemet er enkelt å bruke og har enkel grafikk som gjør det enkelt å referere til det mens du kjører.
Når det kommer til beboelighet, ikke forvent mirakler. Giuliaen demonstrerer at den er designet rundt føreren, og dette gjenspeiles i romslighetsnivåene, spesielt bak, hvor girtunnelen gjør det nesten umulig å frakte en tredje passasjer og stjeler mye benplass. Bagasjerommet holder seg på 480 liter, en verdi på linje med rivalenes.
Forsetene er svært komfortable. Interessant nok er baksiden dekket av… stiv plast (ikke særlig premium).
Ved rattet på Alfa Romeo Giulia
Som vi fortalte deg, ser det ut til at interiøret i Giulia nesten utelukkende er designet med føreren i tankene, og dette gjenspeiles i en komfortabel (seter hjelper i dette kapitlet) og sporty (vi er alltid veldig lave) kjørestilling, som er lagt til de fantastiske og store girspakene i aluminium.
Vel i gang får vi presentert en fjæring som kombinerer komfort og dynamisk oppførsel ganske godt, og med en presis, kommunikativ og direkte styring (jeg tør til og med påstå at den nok er den beste i segmentet).
Nå, disse to faktorene, kombinert med bakhjulsdrift, gjør Giulia til et veldig interessant, engasjerende, morsomt og effektivt forslag å kjøre, noe som får oss til å reise den lengste veien hjem bare for å fange den spesielle kjeden av kurver. Midt i alt dette glemmer vi nesten at foran er en dieselmotor.
Apropos det, 2,2 l er alltid tilgjengelig, og til tross for at han ikke avslører den typiske gleden ved en bensinmotor som går opp, vek han ikke unna å kraftig klatre over 4000 rpm, til tross for at 190 hk ble nådd ved beskjedne 3500 rpm.
Når det gjelder den åtte-trinns automatgirkassen, viste den seg å være en god alliert, og tilpasset seg godt til ulike kjørestiler (og sjåførstemninger). I manuell modus viser padlene på rattet seg å være de ideelle allierte for en mer engasjert kjøring.
Når det gjelder DNA-kjøringsmodusene (Dynamic, Normal og All Weather), er det som skjer at vi nesten alltid bruker D-modusen (Dynamic eller, for meg, moro) og lett glemmer resten. Og den beste delen av det hele? Forbrukerne lider ikke mye av dette alternativet.
Apropos drivstofforbruk, kjøring uten store bekymringer og i hastigheter som til tider er høye, var det rundt 6 l/100 km. Med en rolig kjøring er det mulig å lage snitt nær 5 l/100 km.
Den testede B-Tech-versjonen ser sitt teknologiske innhold forsterket – for eksempel adaptiv cruisekontroll og ALFA™ CONNECT 8.8″ som standard – men til tross for det ligger den fortsatt bak andre modeller i segmentet, nemlig i nærvær av kjørehjelpesystemer, eller rettere sagt, i deres fravær. For eksempel består filskiftevarslingssystemet kun av et lydvarsel (godt under det for eksempel Peugeot 508) tilbyr.
Er bilen riktig for meg?
Det er sant, sammenlignet med sine tyske rivaler (og til og med i forhold til Lexus IS eller Volvo S60) kommer Alfa Romeo Giulia tapende ut i kapitler som det teknologiske tilbudet eller kvaliteten på monteringen.
Men det den taper i disse kapitlene, veier Giulia opp for med en morsom og engasjerende oppførsel, med en stil som lar den skille seg ut uansett hvor den går, og i denne versjonen har den en dieselmotor som lar den kombinere forbruk og ytelse veldig bra. , som beviser at han fortsatt har argumenter for denne "kampen".
19''-hjulene er valgfrie, men vel verdt det.
Så hvis du leter etter en premium sedan som er komfortabel, morsom å kjøre, økonomisk qb, du ikke trenger utallige dingser og kjørehjelpemidler og ønsker å skille deg ut fra "mengden" av tyske forslag, så kan Giulia være riktig bil for deg.
Merk: sluttprisen på 52 406 euro for den testede enheten har en kampanje på 8000 euro som var i kraft på tidspunktet for testen, og kan derfor variere.