Bare et premiummerke kunne gjøre dette. Kombiner en dyr dieselmotor med en like dyr elektrisk motor for å lage en plug-in dieselhybrid.
Dieselmotorer og elektriske motorer er som kjent de to dyreste løsningene i dag. Dieselmotoren på grunn av eksosbehandlingssystemene (og utover) og de elektriske motorene på grunn av batteriene de trenger.
vel, den Mercedes-Benz E 300 fra stasjonen ha disse to løsningene under panseret. En 2.0 dieselmotor (OM 654) med 194 hk og en elektrisk motor med 122 hk, for en total kombinert effekt på 306 hk og 700 Nm kombinert maksimalt dreiemoment.
Et ekteskap fullbyrdet av den velkjente 9G-Tronic automatgiret, som gir en utmerket respons på alle forespørsler. Enten i en rolig tone eller på en av de "kortere" dagene når vi ser oftere på klokken enn på speedometeret — noe vi sterkt fraråder. Og takket være batterikapasiteten på 13,4 kWh, oppnår Mercedes-Benz plug-in hybrid en autonomi i elektrisk modus på rundt 50 km, både i limousinversjonen og i denne Station (van)-versjonen.
Hvordan er det å kjøre denne Diesel PHEV varebilen?
Ikke la deg lure av den borgerlige størrelsen på denne Mercedes-Benz E 300 de Station. Til tross for sine dimensjoner og vekt, er denne executive familievarebilen i stand til å sette mange sportsbiler i riktig retning i et tilfeldig møte i et lyskryss eller på en motorvei.
Vi snakker om en Diesel PHEV varebil som er i stand til å kjøre 0-100 km/t på seks sekunder og nå en toppfart på 250 km/t. Men til tross for at disse tallene transporterer oss til universet av sterke sensasjoner, er den eneste sterke følelsen vi har ombord i denne varebilen at vi reiser i full komfort og sikkerhet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dynamisk gjør Mercedes-Benz E 300 de Station ikke noe mer enn sin forpliktelse: å svare på alle våre kommandoer på en sikker og bestemt måte.
Virkelige besparelser. Under hvilke forhold?
Alle. Enten med batteriene ladet før en tur, eller med batteriene tomme for å kjøre i 100 % elektrisk modus, har Mercedes-Benz E 300 fra Station alltid en moderat appetitt.
I elektrisk modus er det mulig å nå en makshastighet på 130 km/t, noe vi ikke anbefaler dersom hensikten er å forlenge batteriladingen så mye som mulig. Men i hverdagen – på ruter med byer og noen motorveier i blandingen – er det mulig å kjøre 50 km uten å be om tjenestene til 2.0-dieselmotoren.
På lengre reiser, bare ved å bruke forbrenningsmotoren, i samme tempo, er det mulig å nå gjennomsnitt under 7 l/100 km. Er det en utmerket løsning? Ingen tvil. Vi har ytelse og drivstofføkonomi. Men for mer enn 70 tusen euro vil det neppe være en løsning tilgjengelig for alle.
Jeg vil se flere bilder (SWIPE):
Den eneste ulempen sammenlignet med konvensjonelle E-Klasse-stasjoner finnes i bagasjerommet. På grunn av plasseringen av batteriene har bunnen av kofferten et trinn. Likevel holder den en interessant lastekapasitet: 480 liter.