I en tid da elektrifisering er dagens orden og plug-in hybrider ser ut til å formere seg som sopp etter noen dager med regn, Mercedes-Benz C 300 fra stasjonen representerer en helt egen tolkning av plug-in hybrid-konseptet.
I motsetning til andre merker, fortsetter Mercedes-Benz å tro på konseptet med en hybrid med dieselmotor, og i tillegg til å tilby denne løsningen i E-Klasse og, i nyere tid, i GLE, tilbyr den den også i den mindre C. -Klasse.
Med løftet om å kjøre uten utslipp i urbane miljøer, takket være en 122 hk elektrisk motor drevet av et litium-ion-batteri med en kapasitet på 13,5 kWh, og om å oppnå typisk dieselforbruk på åpen vei, Mercedes -Benz C 300 de Station ser ut til å kombinere, ved første øyekast, det beste fra to verdener. Men kan du virkelig gjøre det?
Estetisk sett anklager ikke Stations C 300 årene og forblir med et distinkt og oppdatert utseende, spesielt når den er utstyrt med den valgfrie (men nesten obligatoriske) "AMG interiør- og eksteriørdesignlinje". Personlig liker jeg stilen til den tyske varebilen og anser den metalliske blå fargen på den testede enheten som et obligatorisk alternativ.
Ver esta publicação no Instagram
Inne på C 300 de Station
Vel inne i Mercedes-Benz C 300 de Station er det første som slår deg kvaliteten på konstruksjonen og materialene som gjør interiøret i den tyske varebilen til et innbydende sted.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder ergonomi, til tross for det minimalistiske utseendet til dashbordet, viste det seg å være i god form. Klimakontrollen har fortsatt fysiske kontroller, det er ingen mangel på måter å få tilgang til og navigere på det svært komplette (selv om noen ganger litt forvirrende) infotainmentsystemet – fortsatt ikke den siste MBUXen vi har sett i andre Mercedeser – og det er jeg bare angrer på at akkumulering av funksjoner på en enkelt stang (blinklys og vindusviskere) — den høyre stangen er som vanlig den som styrer automatgiret.
Med hensyn til boareal, selv om det er plass til fire voksne å reise komfortabelt, fraråder sentraltunnelen seriøst å frakte en tredje passasjer.
Selv om de virker knappe, hjelper de fysiske kontrollene i midtkonsollen (mye) på brukervennligheten.
Når det gjelder bagasjerommet, og som vi fant i E-Klasse i identiske plug-in hybrid-versjoner, på grunn av det faktum at den måtte romme batteriet, fikk den et upraktisk "steg" og mistet kapasitet, og falt fra 460 l til 315 l.
Ved rattet på C 300 de Station
Med interiøret til C 300 de Station vist, er det på tide å sette den på prøve og finne ut om den tyske varebilen kan holde det den lover.
Med fem kjøremoduser — Sport+, Sport, Eco, Comfort og Individual — imponerer Station C 300 i alle for sin oppfinnsomhet, men jeg kan ikke annet enn å rose «Eco»-modusen.
La oss være ærlige, ofte viser "Øko"-modus seg å være frustrerende, "kastrerer" motoren, og gir ideen om at når vi akselererer dette spørsmålet "Vil du virkelig akselerere? Du er sikker? Se på forbruket!”.
Nå, på C 300 på Station, skjer ikke dette. Svaret er raskt og vi har en lineær og rask levering av den samlede totale effekten 306 hk. I de andre modusene blir ytelsen enda mer imponerende, slik at vi til og med glemmer at C 300 fra Station veier nærmere to tonn og har dieselmotor.
Det som ikke lar oss glemme at vi har en dieselmotor under panseret er forbruket. Så lenge vi ikke har gått tom for batterikapasitet — batteristyring gjør at dette skjer raskere enn ønskelig — er disse ganske lave, og kjører på rundt 2,5 l/100 km i byen med hybridmodus valgt. Det er fire moduser tilgjengelig, hybrid, elektrisk, batterisparing (vi kan lagre den tilgjengelige ladningen for senere bruk), og lading (dieselmotoren fungerer også som en generator, lader batteriet).
Når vi velger batterisparemodus ligger forbruket på mellom 6,5 og 7 l/100 km, selv når vi lar oss begeistre av at C 300 de Station har bakhjulsdrift og 306 hk.
Til slutt gjenstår det bare å nevne den dynamiske oppførselen til Mercedes-Benz C 300 de. Selv med bare to tannhjul er det alltid mer fokusert på effektivitet enn på moro. Komfortabel og trygg, C 300 de har sitt naturlige habitat på de lange motorveiene, og når den ankommer byen, er den elektriske motoren den ideelle allierte.
Er bilen riktig for meg?
Personlig tror jeg virkelig at stasjonens Mercedes-Benz C 300 er veldig nær å være "det beste fra begge verdener". I stand til å forene det gode forbruket til en Diesel med muligheten for å sirkulere i 100 % elektrisk modus, beklager jeg bare at det ikke er noe større engasjement for denne løsningen.
Og hvis det er sant at plug-in-hybrider nesten ikke passer inn i alles rutiner – du må tross alt få en vane med å lade dem opp, men også ha enkel tilgang til ladepunkter – så presenterer Mercedes-Benz C 300 de Station seg selv som et godt valg for de som samler mange kilometer i måneden.
Med den typiske økonomien til en Diesel og mulighet for å reise opptil 53 km i 100 % elektrisk modus , C 300 de Station teller også blant sine argumenter en bemerkelsesverdig generell kvalitet og et godt nivå av komfort. Synd er tapet av bagasjekapasitet, men som det sies, "det er ingen skjønnhet uten feil".