Når en ny Mercedes-Benz S-Klasse dukker opp, stopper (bil)verden og følger med. På tide å stoppe igjen for å lære mer om den nye generasjonen av S-Klasse W223.
Mercedes-Benz har avduket den nye W223 S-Klasse litt etter litt de siste ukene, hvor vi kunne se dens avanserte interiør – med vekt på den sjenerøse midtskjermen – eller dens dynamiske og sikkerhetsteknologier, som E-suspensjonen. AKTIV KROPPSKONTROLL, i stand til å analysere veien foran og individuelt tilpasse dempingen til hvert hjul.
Men det er mer, mye mer å oppdage om den nye W223 S-Klasse, spesielt når det kommer til teknologiene den bringer.
MBUX, andre akt
Det digitale får en stadig større fremtreden, med andre generasjon av MBUX (Mercedes-Benz User Experience) som skiller seg ut, som nå har evnen til å lære, opptil fem skjermer kan nås, noen av dem med OLED-teknologi.
Abonner på vårt nyhetsbrev
MBUX, sier Mercedes, garanterer en mer intuitiv betjening og enda mer personalisering, selv for baksetepassasjerene. Bemerkelsesverdig er også 3D-skjermen som gir en tredimensjonal effekt uten å måtte bruke 3D-briller.
Som komplement til dette er to head-up-skjermer, hvor den største kan gi utvidet virkelighet-innhold - for eksempel, uten å bruke navigasjon, vil gaffelindikasjonene, i form av en pil, projiseres direkte på veien.
«Hei Mercedes»-assistenten har også fått lærings- og dialogferdigheter ved å aktivere nettjenestene i Mercedes me-appen. Og nå er det til og med muligheten til å fjernstyre og overvåke hjemmet vårt – temperatur, belysning, gardiner, elektriske apparater – med MBUX Smart Home (hvis vi bor i et "smarthjem").
"Tredje hus"
Konseptet som følges av de ansvarlige for interiøret i den nye W223 S-klassen er at det skal være det "tredje huset", med Mercedes-Benz ord, "et tilfluktssted mellom hjem og arbeidsplass".
Det spiller ingen rolle om det er standard eller lang versjon, den tyske salongen tilbyr mer plass sammenlignet med forgjengeren, på bekostning, det er absolutt større ytre dimensjoner.
Den er 5179 mm lang (+54 mm enn forgjengeren) for standardversjonen og 5289 mm (+34 mm) for den lange versjonen, 1954 mm eller 1921 mm (hvis vi velger håndtakene på kroppsflaten) bred (+55) mm/+22 mm), høyde 1503 mm (+10 mm), og akselavstand 3106 mm (+71 mm) for standardversjonen og 3216 mm for langversjonen (+51 mm).
Interiørdesignet er, som vi har sett, revolusjonerende ... for en S-klasse. Det skapte kontrovers da vi avslørte de første bildene av interiøret, men det nye designet, mer minimalistisk, med færre knapper, inspirert av linjene fra interiøret arkitektur og til og med innlemming av elementer fra yachtdesign, søker den "ønskede harmonien mellom digital og analog luksus".
Utseendet til de fremtredende skjermene kan imidlertid endres, med fire stiler å velge mellom: Diskret, Sporty, Eksklusiv og Klassisk; og tre moduser: Navigasjon, Assistanse og Service.
Et annet høydepunkt er de betydelige setene som lover mye komfort, avslapning (10 massasjeprogrammer), riktig holdning og brede justeringer (opptil 19 servomotorer inkludert, per sete). Det er ikke bare forsetene, passasjerene på andre rad har opptil fem versjoner tilgjengelig, som gjør det mulig å konfigurere andre rad som arbeids- eller hvileplass.
For å fullføre dette tilfluktsstedet har vi også Energizing Comfort-programmene, som kombinerer ulike komfortsystemer (lys, klimaanlegg, massasjer, lyd) i S-klassen for å skape mer oppkvikkende eller avslappende opplevelser når du reiser.
motorene
"Tredje hus" eller ikke, Mercedes-Benz S-Klasse er fortsatt en bil, så det er på tide å vite hva som får den til å bevege seg. Det tyske merket kunngjør mer effektive motorer, hvor de første motorene er alle sekssylindret rekkebensin (M 256) og diesel (OM 656), alltid assosiert med 9G-TRONIC, en ni-trinns automatisk girkasse.
M 256 har 3,0 l kapasitet og går ned i to varianter, begge hjulpet av et mildt hybrid 48 V-system, eller EQ BOOST, på Mercedes-språk:
- S 450 4 MATIC — 367 hk mellom 5500-6100 o/min, 500 Nm mellom 1600-4500 o/min;
- S 500 4 MATIC — 435 hk mellom 5900-6100 o/min, 520 Nm mellom 1800-5500 o/min.
OM 656 har en kapasitet på 2,9 l, støttes ikke av EQ BOOST, og avtar i tre varianter:
- S 350 d — 286 hk mellom 3400-4600 o/min, 600 Nm mellom 1200-3200 o/min;
- S 350 d 4MATIC — 286 hk mellom 3400-4600 o/min, 600 Nm mellom 1200-3200 o/min;
- S 400 d 4MATIC — 330 hk ved 3600-4200 rpm, 700 Nm ved 1200-3200 rpm.
Kort tid etter lansering vil en mild-hybrid bensin V8 bli lagt til, og innen 2021 kommer en S-Klasse plug-in hybrid, som lover 100 km elektrisk rekkevidde. Alt tyder på at V12, som tidligere ble ansett som utdødd, også dukker opp igjen, men bør være eksklusiv for Mercedes-Maybach.
Og en elektrisk S-klasse? Det vil være en, men ikke basert på W223, med denne rollen som skal påtas av den enestående EQS, en annen modell enn S-klassen, hvis prototype vi var i stand til å kjøre:
Nivå 3
W223 S-Klasse lover større muligheter i semi-autonom kjøring, og har alt som trengs for å nå nivå 3 i autonom kjøring. Den har alt du trenger (og da trenger du bare å gjøre en ekstern oppdatering for å aktivere den), men den vil ikke kunne dra nytte av disse egenskapene før i andre halvdel av 2021 - hvis alt går som planlagt - innen da det burde være lovlig... i Tyskland.
Mercedes-Benz kaller sitt DRIVE PILOT-system, og det vil tillate S-Klasse W223 å kjøre på egen hånd på en betinget måte, "i situasjoner der trafikktettheten er høy eller i halen av trafikkkøer, på passende deler av motorveien ".
Også når det gjelder parkering, vil sjåføren kunne parkere eller fjerne kjøretøyet sitt fra stedet ved hjelp av smarttelefonen, med den eksterne parkeringsassistenten, med betjeningen av dette systemet (allerede til stede i forgjengeren) som er forenklet.
digitale lys
Først i S-Klasse W223 og Mercedes-Benz er det valgfrie Digital Light-systemet. Dette systemet integrerer i hver hodelykt tre høyeffekts-LED-er, hvis lys brytes og styres av 1,3 millioner mikrospeil. Digital Light-systemet gir mulighet for nye funksjoner, som å projisere tilleggsinformasjon om veien:
- Advarsel om å oppdage veiarbeid ved å projisere et gravemaskinsymbol på veibanen.
- Veiledning av en lysprojektor som en måte å varsle mot fotgjengere som oppdages i siden av veien.
- Trafikklys, stoppskilt eller forbudsskilt fremheves ved å projisere et varselsymbol på veibanen.
- Assistanse i smale kjørefelt (vegarbeid) ved å projisere ledelinjer på veibanen.
Den innvendige omgivelsesbelysningen blir også interaktiv (tilleggsutstyr), integrert med kjøreassistentsystemene, og kan varsle oss på en mer tydelig måte om mulige farer.
Når kommer?
Det er mer å oppdage om den nye Mercedes-Klasse S W223, som kan bestilles fra midten av september og kommer til forhandlerne i desember.
