Den første fornyelsen av Hyundai Kauai ble preget av introduksjonen av en enestående N Line-versjon, mye sportsligere i utseende, og ved bruk av mild-hybrid 48 V-systemer, både for 1.0 T-GDI med 120 hk og for 1.6 CRDi med 136 hk.
Sistnevnte, som er en Diesel, har tiltrukket seg oppmerksomhet siden den ble annonsert, og det var nettopp i denne konfigurasjonen vi hadde vår første kontakt med Kauai N Line, som frem til ankomsten av den mye kraftigere Kauai N, er hedret som en sportigere versjon av serien, i det minste i utseende.
Og hvis, når det gjelder proporsjoner, ingenting endres for den "konvensjonelle" Kauai - den vokste 40 mm (til 4205 mm i lengde) på grunn av de estetiske endringene som støtfangerne mottok - fikk det ytre bildet "salt og pepper" og ble jevnt mer interessant.
Bilde: hva endres?
Fra et estetisk synspunkt skiller Kauai N Line seg ut fra resten av "brødrene" for å ha sportsligere støtfangere foran og bak (med en enorm luftspreder), hjulbuer i samme farge som karosseriet, 18-tommers hjul ” eksklusiv og et (dobbelt) eksosuttak med kromfinish.
Innvendig er det en eksklusiv fargekombinasjon, spesifikke belegg, metalliske pedaler, røde sømmer og tilstedeværelsen av "N"-logoen på girkasseknotten, rattet og sportssetene.
Til dette må vi legge til de gode notatene som vi allerede hadde fremhevet i de andre testene vi gjennomførte på Kauai etter ansiktsløftning, som så kabinen ta et viktig kvalitativt sprang.
Høydepunkter – standard i denne versjonen – er det 10,25” digitale instrumentpanelet, den 8” multimediaberøringsskjermen (tillater integrering av Apple CarPlay smarttelefon og Android Auto trådløst) og det bakre parkeringshjelpekameraet (og bakre sensorer).
Alt er veldig godt integrert inne i Kauai N Line, hovedsakelig på grunn av den nye redesignede midtkonsollen. Men denne sporty lille B-SUVen fortsetter å dra nytte av en veldig interessant byggekvalitet for segmentet og tilbyr nok plass til å møte familiens krav.
Plassen i baksetene og kapasiteten til bagasjerommet (352 liter eller 1156 liter med andre seterad nedfelt) er ikke en referanse i segmentet, men de er nok for hverdagslige "bestillinger", selv med barn — og respektive seter - "om bord".
48V gjør en forskjell
Men la oss komme til det som betyr mest, til mekanikk. Versjonen vi testet, 1,6 CRDi 48 V N Line, kombinerer en firesylindret dieselmotor med 1,6 liter med et 48 V semi-hybridsystem, i noe som for meg ser ut til å være et veldig lykkelig "ekteskap".
Dette "lette hybridiserings"-systemet bruker en motor/generator for å erstatte dynamoen og den konvensjonelle starteren, som takket være et lite batteri på 0,44 kWh (installert under bagasjeromsgulvet) gjør det mulig å gjenvinne og lagre energien som genereres i retardasjonene, som deretter klar til bruk når det er større behov for styrke.
Totalt har vi til rådighet 136 hk kraft (ved 4000 rpm) og 280 Nm maksimalt dreiemoment, tilgjengelig mellom 1500 og 4000 rpm, som sendes til forhjulene gjennom en ny seks-seks iMT (intelligent manuell girkasse) girkasse hastigheter med «seiling»-funksjon. En 7DCT (dobbel clutch og syv hastigheter) er også tilgjengelig som ekstrautstyr.
Diesel, denne "demonen"...
På papiret lover denne semi-hybridmotoren utmerket drivstofforbruk, god allsidighet og god komfort – til min overraskelse var det akkurat det jeg fant.
Dette er et av de tilfellene hvor jeg kan skrive, uten frykt, at denne bilen gjør som lovet.
Og ansvaret ligger nesten alltid hos drivverket, som fortsatt nyter godt av det utmerkede chassiset til Kauai, som uansett versjon eller motor alltid er et av de mest interessante forslagene å kjøre i segmentet.
Under denne testen med Kauai N Line tilbakela jeg nesten 1500 km, og dette tillot meg å teste den i nesten alle scenarier og anledninger. Men det var på motorveien han begynte å overbevise meg.
Med stabilitet som fortjener å bli fremhevet og med en akustisk isolasjon som først begynner å vise hull når vi passerer 120 km/t, gir Kauai oss en utmerket kjøreposisjon og viser seg å være mye mer komfortabel enn modellene før ansiktsløftning. vi kan forsvare med montering av nye fjærer, nye støtdempere og stabilisatorstenger.
Og alt dette samtidig som det «tilbyr oss» et gjennomsnittsforbruk på rundt 5,0 l/100 km (og ofte til og med under), alltid med to personer om bord og alltid med full bagasje.
Det er en bemerkelsesverdig rekord og har flere ganger fått meg til å stille spørsmål ved om moderne dieselmotorer fortjener resultatet de vil få veldig snart.
For de som reiser mange kilometer, spesielt på motorveien, er det fortsatt en veldig interessant og fremfor alt veldig effektiv løsning, spesielt når den støttes av semi-hybride systemer som dette på Kauai, som lar oss "seile". Men det er spørsmål for en annen dag - kanskje for en kronikk ...
Og i byen?
Etter flere hundre kilometer på motorveien var det på tide å innse hva denne Kauai N-linjen var verdt i byen. Og her var 48V semi-hybridsystemet faktisk en reell ressurs.
Drivsystemet er bemerkelsesverdig jevnt og den sekstrinns manuelle girkassen har alltid vært veldig godt trappet.
Til tross for den sportslige legitimasjonen den viser – "N" er en veldig spesiell bokstav i Hyundai … – har jeg alltid følt at det er veldig enkelt å bruke effektiv kjøring med denne Kauai, og det har oversatt seg til drivstofforbruk – nok en gang! — lavt: i byen gikk jeg alltid rundt 6,5 l/100 km.
Likevel eller enda viktigere, å gå rundt i byen med denne Kauai avslører ikke parasittiske lyder eller avslører en fjæring som er for tørr, to aspekter som påvirker andre modeller i segmentet. Selv på mer ufullkomne veier og med 18" fortaufelger har denne Kauai aldri vært ubehagelig og har alltid håndtert ufullkommenhetene i asfalten veldig bra.
På bakveier er det overraskende hvor godt Kauai N-linjen reagerer når vi "skyver" den. Det er sant at når det gjelder dynamikk er Ford Puma fortsatt rivalen å slå, som tilbyr en enda raskere og mer presis styring, men med endringene som Hyundai gjorde i denne restylingen, har Kauai forbedret seg betraktelig.
Den dynamiske oppførselen er mindre nøytral enn i de såkalte konvensjonelle "brødrene", hovedsakelig på grunn av den fastere justeringen av dempingen i denne N Line-versjonen, og styringen er mer kommunikativ, spesielt når vi aktiverer Sport-modusen, som påvirker ( og optimerer) styringen og gassresponsen.
Oppdag din neste bil
Er det riktig bil for deg?
I denne restylingen fokuserte Hyundai mye av oppmerksomheten på jordforbindelser, og lovet å øke raffinementet til Kauai med forbrenningsmotorer - de var ærlig talt lavere enn de elektriske versjonene av modellen - uten å skade dynamikken. Han lovet og … oppfylt.
I tillegg til større raffinement, fikk også komforten en viktig utvikling, og dette er tydelig selv i denne versjonen med økt sportslig ansvar, hvor stikkordet ser ut til å være allsidighet.
Kauai N Line var veldig kompetent i alle scenariene jeg presenterte for deg, og viste seg å være en meget dyktig B-SUV i byer, der brukervennlighet, intelligent manuell girkasse og lavt forbruk var viktige eiendeler.
Men det var på motorveien denne sørkoreanske SUV-en overrasket meg mest. Han var min trofaste følgesvenn i mange hundre kilometer og behandlet meg alltid veldig bra. På slutten av turen, null ryggsmerter å registrere (til tross for sportssetene), null ubehag og null stress.
I den siste delen av testen min "skjøt jeg ham" nesten 800 km på rad, og han klaget aldri. Og da jeg leverte den i lokalene til Hyundai Portugal, hadde det digitale instrumentpanelet et snittforbruk på 5,9 l/100 km.
For alt det, hvis du leter etter en B-SUV med et respektløst image, med mye standardutstyr, godt bygget og med et interessant kompromiss mellom komfort og dynamikk, er Hyundai Kauai fortsatt en god innsats.
Og i denne N Line-versjonen presenterer den seg med sportslige egenskaper – estetiske og dynamiske – som gjør den enda mer tiltalende.