Ryktene ble bekreftet: det nye Mercedes-Benz C-klasse W206 vil kun ha firesylindrede motorer, uavhengig av versjon. Med andre ord, selv de AMG-merkede variantene vil ikke lenger ty til V6 og V8 vi før kjente — ja, når vi åpner panseret på neste C 63 ser vi bare en firesylindret motor.
For å hjelpe til med å forstå en så radikal beslutning, ga Christian Früh, sjefingeniøren i C-klassen, motivasjonen bak den til Automotive News.
Og det åpenbare spørsmålet er hvorfor man velger firesylindrede motorer til toppversjonene, da Mercedes for noen år siden, i 2017, lanserte en ny inline sekssylindret (M 256) som godt kan ta plassen til de forrige. V6 og V8.
Interessant nok blir det lettere å rettferdiggjøre forlatelsen av den karismatiske og dundrende V8-eren i C 63 for «bare» fire sylindre, selv om det ikke er en hvilken som helst fire sylindre. Det er tross alt M 139 — den kraftigste firesylindrede i produksjon i verden — den samme som utstyrer for eksempel A 45 S. Likevel er det ikke det samme som å ha åtte sylindre som «brurrer» ” truende foran oss.
Når det gjelder C 63, var det den mest effektive måten å redusere sine høye CO2-utslipp på, ikke bare ved å bruke i hovedsak en halv motor enn den den hadde, men fremfor alt ved å bruke et plug-in hybridsystem. Med andre ord skal fremtidens C 63 ha like store kraft- og dreiemomenttall (eller til og med litt høyere, ifølge ryktene) som dagens modell, men ledsaget av mye lavere forbruk og utslipp.
for lenge
På den annen side, i tilfellet med C 43 — det gjenstår å bekrefte om den vil beholde navnet eller om den vil endres til 53, som i andre Mercedes-AMG —, avgjørelsen skyldes en annen faktor. Ja, reduksjon av utslipp er også en av begrunnelsen for avgjørelsen, men hovedårsaken er bare en veldig enkel en: den nye sekssylindrede rekkefølgen får rett og slett ikke plass i motorrommet til den nye C-Klasse W206.
Den inline seks sylinderen er en blokk lengre enn, selvfølgelig, V6 og til og med V8 (som ikke er mye lengre enn en inline fire sylinder). Ifølge Christian Früh må fronten på den nye C-Klasse W206 være 50 mm lengre for at de seks sylindrene på linjen skal passe.
Når du vet at den nye blokken er mye lengre, hvorfor ikke tenke på den under utviklingen av den nye C-klassen? Rett og slett fordi det ikke var nødvendig å ty til mer enn firesylindrede motorer for å få all ytelsen de ønsket.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Forskjellen i ytelse mellom de firesylindrede og sekssylindrede blokkene vil bli utlignet ved å legge til plug-in hybridmodeller. I tillegg, ifølge Früh, ville disse ekstra 50 mm bety en høyere belastning på forakselen, da det ville påvirke kjøretøyets dynamikk.
Dagens C 43 benytter seg av en 3,0 twin-turbo V6 med 390 hk og det er å forvente at den nye C 43 vil ha lik effekt, selv om den er utstyrt med en mindre firesylindret med kun 2,0 l.
Spennende nok vil den ikke ty til M 139, som vi vet kan oppnå disse verdiene – A 45 i sin vanlige versjon yter 387 hk. I stedet vil fremtidens C 43 bruke den nye M 254, introdusert av den reviderte E-klassen, som er en del av samme modulære familie som den sekssylindrede M 256 eller til og med den firesylindrede OM 654 Diesel.
Til felles bruker de et mildhybridsystem på 48 V, som inkluderer en liten elektrisk motor på 20 hk og 180 Nm. I E-klassen, i E 300, yter den 272 hk, men i C 43 skal den nå de samme 390 hk som den nåværende. Som? Huset til Affalterbach (AMG) har noen nyvinninger i vente for denne motoren, for eksempel tillegg av en elektrisk turbolader.
Likevel ville det ikke overraske oss at i det tekniske databladet presenterer fremtidens C 43 forbruks- og utslippsverdier høyere enn … C 63 (!) på grunn av de forskjellige elektrifiseringsnivåene som brukes.