Lexus NX er en suksesshistorie. Den ble lansert i 2014, og har allerede overgått millioner-enheter globalt og har blitt det japanske merkets mest solgte modell i Europa.
Nå er tiden inne for å videreformidle vitnesbyrdet til andre generasjon av SUV-en, som bringer med seg viktige nyheter: fra en ny plattform til en enestående plug-in hybridmotor, som passerer gjennom nytt teknologisk innhold, og fremhever det nye infotainmentsystemet som inkluderer en sjenerøs 14-tommers skjerm (standard på alle NX i Portugal).
Bli mer detaljert kjent med nye Lexus NX, innvendig og utvendig, i selskap med Diogo Teixeira, som også gir oss vårt første inntrykk av kjøring:
Lexus NX 450h+, merkets første plug-in hybrid
Andre generasjon av Lexus NX er nå basert på GA-K, samme plattform som vi finner for eksempel i Toyota RAV4. Sammenlignet med første generasjon er nye NX litt lengre, bredere og høyere (ca. 20 mm i alle retninger) og akselavstanden er også utvidet, med 30 mm (totalt 2,69 m).
Dermed opprettholder den et av de best siterte interiørene i segmentet (den har som rivaler modeller som BMW X3 eller Volvo XC60), samt et av de bredeste bagasjerommene, og annonserer 545 l som kan utvides til 1410 l med setene slått ned.
Lexus NX 450h+
Som tilfellet var med den første, vil vi kun ha tilgang til hybridmekanikk i vårt marked, og starter med 350h som har en 2,5 l inline firesylindret, atmosfærisk og som fungerer i henhold til den mest effektive Atkinson-syklusen, og med en elektrisk motor , for en samlet maksimal effekt på 179 kW (242 hk), en uttrykksfull økning på 34 kW (45 hk) i forhold til forgjengeren.
Til tross for økningen i kraft og ytelse (7,7s fra 0 til 100 km/t, 15 % mindre), annonserer den japanske hybrid-SUV-en 10 % lavere forbruk og CO2-utslipp.
Høydepunktet i denne andre generasjonen er plug-in hybrid-varianten, den første noensinne fra Lexus og den som Diogo kan kjøre under den internasjonale presentasjonen. Med andre ord, i motsetning til 350h-versjonen, kan 450h+ lades eksternt og gir mulighet for mer enn 60 km elektrisk autonomi (som øker til nærmere 100 km ved bykjøring), takket være 18,1 kWh-batteriet som den utstyrer.
Den kombinerer også 2,5 l forbrenningsmotoren med en elektrisk motor, men her går den maksimale kombinerte effekten opp til 227 kW (309 hk). Til tross for å skumme de to tonnene, har den rask ytelse, i stand til å gjøre øvelsen 0-100 km på 6,3 s og nå 200 km/t (elektronisk begrenset).
mer teknologi
Interiøret, preget av utmerket montering og materialer, bryter tydelig med designen til forgjengeren, og fremhever orienteringen til dashbordet mot føreren og de større skjermene som utgjør det, som er en del av det. Infotainment-en, plassert i midten, treffer nå 14″.
Infotainment er forresten en av hovednyhetene til denne nye Lexus NX, og en av de mest velkomne. Det nye systemet er nå mye raskere (3,6 ganger raskere, ifølge Lexus) og har et nytt grensesnitt som er enklere å bruke.
Med flere funksjoner som skal overføres til infotainmentsystemet ble også antall knapper redusert, selv om noen gjenstår for de mest brukte funksjonene, som klimakontroll.
Instrumentpanelet ble også heldigitalt, som kan assisteres av en 10-tommers head-up-skjerm. Android Auto og Apple CarPlay, nå trådløst, kunne ikke mangle, samt en ny induksjonsladeplattform som er 50 % kraftigere.
I kapittelet om aktiv sikkerhet er det også opp til nye NX å debutere sitt nye Lexus Safety System + kjørestøttesystem.
Når kommer?
Nye Lexus NX kommer først til Portugal i begynnelsen av neste år, men merket har allerede avansert med prisen for de to motorene:
- NX 350h — 69 000 euro;
- NX 450h+ — 68 500 euro.
Grunnen til at plug-in-hybrid-versjonen (kraftigere og raskere) er rimeligere enn den konvensjonelle hybriden, skyldes vår beskatning, som ikke er like straffende for plug-in-hybrider.
Imidlertid fortsetter NX 450h+, som de fleste plug-in-hybrider, å være mer fornuftig for bedriftsmarkedet enn det private, og selvfølgelig er det mer fornuftig jo oftere vi lader den for å bruke den elektriske modusen.