Etter nesten to år å ha hatt muligheten til å teste Hyundai Kauai Hybrid , "skjebnen ville" meg til å møte ham igjen etter at den sørkoreanske modellen var målet for tradisjonell middelaldrende restyling.
Sammenlignet med bilen jeg kjørte på slutten av 2019, har mer endret seg enn forventet. Foran kom den nye fronten til å "friske" utseendet til Kauai og tilbød den etter min mening en mer gjennomført, selvsikker og til og med sporty stil, noe som var kjærkomment i en SUV/Crossover som ofte ble rost for sin dynamiske oppførsel.
På baksiden var endringene mer diskrete, men ikke mindre oppnådd, med den mer stiliserte optikken og den redesignede støtfangeren som ga en velkommen fornyelse av stilen til den sørkoreanske modellen.
På forsiden av det, og kun sett fra utsiden, ble Kauai Hybrid oppgradert akkurat der det var mest fornuftig. Stilt overfor ubøyelig konkurranse, som Renault Captur eller Ford Puma, ga det "friske" utseendet til det sørkoreanske forslaget det nok en gang muligheten til å skille seg ut i mengden.
Mer teknologisk interiør, men praktisk talt det samme
Hvis forskjellene på utsiden er tydelige, er de på innsiden (mye) mer diskrete. Det er sant at vi har et nytt 10,25" digitalt instrumentpanel (komplett og lett og intuitivt å lese) og, når det gjelder den testede enheten, en 8" skjerm med et nytt infotainmentsystem som også er enkelt og enkelt å bruke ( skjermen kan valgfritt måle 10,25”).
Alt annet forble det samme. Dette betyr at vi fortsetter å ha kritikersikker ergonomi, en robust sammenstilling og en overflod av materialer som er hardere enn myke å ta på, og henger litt etter når det gjelder å glede de som tilbys av modeller som Captur eller Puma (men på linje). med hva som tilbyr for eksempel Volkswagen T-Cross).
Hytta har fortsatt et moderne utseende og fremfor alt god ergonomi.
Når det gjelder alt annet, forblir alt jeg sa for nesten to år siden uendret: plass er nok til å komfortabelt transportere fire voksne og bagasjerommet med 374 liter, selv om det kan dekke de fleste behovene til en ung familie, er litt under segmentet gjennomsnitt.
Effektivitet og dynamikk: en vinnende ligning
I motsetning til interiør og eksteriør, hvis det var et område som forble urørt i denne renoveringen, var det nettopp mekanikken. Dermed har vi fortsatt et hybridsystem bestående av en 1,6 GDI bensinmotor på 105 hk og 147 Nm og en elektrisk motor på 43,5 hk (32 kW) og 170 Nm, som til sammen gir en kombinert effekt på 141 hk og 265 Nm.
Som første gang jeg kom i kontakt med denne mekanikeren, er dens hovedattributt den jevne og nesten umerkelige måten hybridsystemet veksler mellom forbrenningsmotoren og den elektriske motoren på. Også verdt å nevne er den seks-trinns automatiske girkassen som unngår det vanlige "auditive ubehaget" forårsaket av CVT-girkasser.
Til tross for det enkle utseendet, er setene komfortable og gir rimelig sidestøtte.
Alt dette gjør at Hyundai Kauai Hybrid presenterer seg som et av de mest økonomiske forslagene i den komplette sørkoreanske SUV/Crossover-serien. Gjennom testen gikk gjennomsnittene rundt 4,6 l/100 km, og gikk ned til imponerende 3,9 l/100 km i "Eco"-modus og med regulert kjøring.
I "Sport"-modus "våkner" Kauai Hybrid og blir raskere og ender opp med å ha mekaniske argumenter for å utforske de dynamiske egenskapene til et chassis som allerede er høyt hyllet og som, ifølge Hyundai, var målet for forbedringer i denne restylingen ( fjærer, dempere og stabilisatorstenger er revidert).
Forskjeller fra fortiden er vanskelig å oppdage, men dette er en positiv ting. Vi fortsetter tross alt å ha en modell som har en oppførsel som, mer enn effektiv, til og med kan være morsom, med en rask, direkte og presis styring og en fjæring som er i stand til å kontrollere kroppsbevegelsene godt.
Finn din neste bil:
Er det riktig bil for deg?
Årene går, renoveringen kommer og Hyundai Kauai Hybrid ser argumentene styrkes. Uten å ønske å være den mest kjente av SUV/Crossover, ser Kauai Hybrid ut til å ha et annet mål: å fengsle kunder som, som ikke ønsker å gi opp et godt forbruk, heller ikke gir avkall på et mer fengslende forslag enn gjennomsnittet. av kjøring og oppførsel.
Som en konvensjonell hybrid trenger ikke Kauai Hybrid å være "tilkoblet". For de som kjører mange kilometer i urban sammenheng, og plug-in el- eller hybridalternativet fortsatt er synonymt med begrensninger ved lading av batteriet, kan Hyundais forslag være den riktige løsningen for å oppnå redusert forbruk.
Videre oppnår den også en overbevisende ytelse utenfor bynettet, og oppnår for eksempel forbruk på nivå med en diesel på åpen vei.
Hvis vi til dette legger et godt pris/utstyrsforhold og den (lange) garantien fra Hyundai, fortsetter Kauai Hybrid å ha "energi" til å slå nykommere.