DE Volkswagen ID.4 GTX er den første til å debutere den nye betegnelsen, som vil ha en identisk posisjonering til den historiske og ærverdige GTI-betegnelsen. Det vil være opp til henne å identifisere de sportigere versjonene både i utseende og ytelse fra den voksende familien av ID-elektriske modeller. av det tyske merket.
Ytelsen er garantert av tilstedeværelsen av en ekstra elektrisk motor på forakselen — asynkron — som sammen med permanent magnet synkron bakmotor (204 hk eller 150 kW), øker den maksimale effekten opp til 299 hk (220 kW) og gir firehjulsdrift til den elektriske SUV-en. ID.4 GTX klarer dermed å akselerere til 100 km/t på 6,2 s, mens toppfarten er begrenset til 180 km/t.
Alt dette driver med et batteri på 486 kg på 77 kWh, plassert på plattformgulvet – og som sikrer et svært lavt tyngdepunkt, selv for en SUV – som gir ID.4 GTX en WLTP kombinert rekkevidde på 480 km.
Volkswagen garanterer at batteriet fortsatt vil ha 70 % av sin opprinnelige kapasitet etter åtte år eller 160 tusen kilometer.
Med en standard Mode 3-kabel lader ID.4 GTX 11 kW vekselstrøm. I en hurtigladestasjon, med likestrøm, som vi kan finne i de nye IONITY-stasjonene, er det mulig å lade på 125 kW, noe som er mulig å legge til 300 km autonomi på omtrent en halvtime.
Valgt chassis, som ekstrautstyr
Dynamisk rapporteres ingen forskjeller for gjenværende ID.4, bortsett fra de som er tilgjengelige som et alternativ.
Den valgfrie sportspakken bringer ID.4 GTX 15 mm nærmere bakken samtidig som den mottar progressiv styring. Det vil også være en Sport Plus-pakke, som legger til Adaptive Suspension (DCC).
Som standard gjøres kontakt med bakken via hjul med standardhjul på 20" eller, valgfritt, 21", med dekkene bredere bak (255 mm) enn foran (235 mm).
Bremsing håndteres, foran, av skiver med en diameter på 358 mm, mens den bak, som den andre ID.4, bruker tromler. En avgjørelse begrunnet med det faktum at elbiler som ID.4 har regenerativ bremsing — i stand til retardasjoner på opptil 0,3 g — slik at hydrauliske bremser er mindre nødvendige, med tromler som viser seg å være en mer økonomisk, mindre løsning. og vedlikehold.
mer fremtredende
I tillegg til den økte kraften og ytelsen som ble annonsert, utmerker ID.4 GTX seg også av nye estetiske detaljer, selv om visuell diskresjon ser ut til å ha vært den valgte veien.
Det er flere elementer som endrer seg til fargen på karosseriet, som plastbeskyttelsene på undersiden av dørene og det er andre elementer som mister sin metalliske tone og får en svart tone, som rammen rett over vinduene som også danner søylen D. Luftinntakene (både ekte og falske) er nå ferdig i blank svart og GTX-emblemet er tilstede på fendere og bak.
Men det som kanskje mest skiller Volkswagen ID.4 GTX fra resten av ID.4 er utvendig belysning. GTX har nå IQ.LIGHT LED-matrise-hodelykter som standard og får også en unik lysende signatur, takket være tilstedeværelsen av to grupper med tre ekstra lysdioder, integrert i nisjene på sidekantene av frontstøtfangeren.
På baksiden får belysningen også fremtreden der de optiske gruppene nå er 3D LED, sammensatt av ni uavhengige fiberoptiske kabelelementer.
Innvendig koker forskjellene ned til et unikt fargevalg. Det er en dominerende mørk tone kalt Soul, supplert i den øvre delen av dashbordet og i applikasjonene som ligner på skinn på dørene med en mørk tone av blått (X-Blue), som står i kontrast til røde innsatser, med andre elementer (styring). hjul, rattstamme, instrumentpanel og dørinnsatser) i blank svart.
Også her inntar GTX-betegnelsen en fremtredende plass, og vises på rattet, dørterskelene og på hodestøttene til forsetene. Pedalene er i rustfritt stål og gjentar "Play & Pause"-motivet fra resten av ID-familien.
Når kommer?
Den nye Volkswagen ID.4 GTX skal etter planen komme neste sommer, men prisene for Portugal er foreløpig ikke kjent.
