Dette er de kraftigste fire sylindrene i dag. De er kulminasjonen av nedbemanningen som har vært normen det siste tiåret, etter å ha hevet ytelsen til et nivå som tidligere bare var mulig å finne i sekssylindrede motorer, eller i noen tilfeller til og med V8.
Utviklingen av periferiutstyr, som turboladere og injeksjonssystemer, uten å regne med den stadig mer sofistikerte elektroniske styringen, gjør at denne arkitekturen kan være standardvalget ikke bare for de tøffere versjonene av verktøy og familie, siden de i økende grad er alternativet for ekte idrettsutøvere.
Bare se "Olympic minima" for å bli med i denne klubben: 300 hk! Et imponerende antall...
Finn ut om dagens kraftigste fire sylindre og hvilke maskiner du kan kjøpe dem fra.
M 139 — Mercedes-AMG
Den har dagens kraftigste firesylindrede tittel - det var allerede forgjengeren. M 139 fra herrene i Affalterbach skapte et veritabelt monster i kompakt størrelse. Kapasiteten på 2,0 l og den eneste turboen som utstyrer den tillater å hente ut 387 hk kraft i sin "standard" konfigurasjon — allerede en verdi over 381 hk til forgjengeren. Men de stoppet ikke der.
Varianten som holder alle rekordene finner du i S-variantene av nye A 45 og CLA 45, som snart får selskap av flere modeller. Det er 421 hk og 500 Nm maksimalt dreiemoment , mer enn 210 hk/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche er synonymt med flat seks (bokser seks sylindre), men selv den har ikke klart å unnslippe fenomenet nedbemanning. I den siste oppdateringen av Boxster og Cayman, hvor de tok i bruk betegnelsen 718, en referanse til merkevarens historie i konkurranse, byttet de ut de seks sylindrene med to nye firesylindrede enheter, og beholdt bokserarkitekturen.
Tilgjengelig med 2,0 (MA2.20, med 300 hk) og 2,5 l kapasitet, i sin kraftigste variant, den flate fire debita 365 hk og 420 Nm , som utstyrer GTS-variantene til begge modellene. Blant arsenalet finner vi en turbo med variabel geometri, en uvanlig komponent i bensinmotorer.
EJ25 - Subaru
Dessverre selges ikke Subaru lenger i Portugal, men i utlandet fortsetter det japanske merket, eller rettere sagt dets STI-avdeling, sitt oppdrag for å trekke ut all ytelsen den kan få fra Subaruen vi kjenner.
Denne gangen gikk høydepunktet til de fire EJ25-boksersylindere, med 2,5 l kapasitet, som så kraften hoppet med 45 hk og nådde 345 hk og 447 Nm dreiemoment ! Dessverre vil den kun være tilgjengelig i den helt spesielle og begrensede STI S209, som den første i denne sagaen som er tilgjengelig utenfor Japan, med 200 enheter på vei til USA.
B4204T27 — Volvo
Dette er en blokk som må dekke alle baser. Den firesylindrede kapasiteten på 2,0 l er Volvos største motor i dag, og merket har ikke tenkt å ha noe større. Den må ikke bare konkurrere med andre firesylindrede, men også med sekssylindrede motorer fra konkurrentene.
For å gjøre dette utstyrte Volvo blokken sin ikke bare med en turbo, men også med en superlader. I sin kraftigste variant, T27, yter 320 hk og 400 Nm , som vises på alle modellene i den svenske produsentens 60- og 90-serier.
Abonner på vårt nyhetsbrev
320 hk er en verdi av respekt - utstyre biler som har svært lite sport - men det er ikke den høyeste verdien hentet fra denne blokken: T43-varianten nådde 367 hk og tjente den siste S60 Polestar, som avsluttet sin produksjon i den siste år.
Flere hester? Bruker bare hybridisering...
K20C1 - Honda
Ikke engang dronningen av atmosfæriske motorer klarte å unngå overlading for å forbli relevant. K20C1 debuterte med den forrige Civic Type R, men med den nye generasjonen av den japanske modellen fikk dens siste iterasjon 10 hk, og nådde 320 hk og 400 Nm.
Hjertet passer for et av de beste FWD-chassisene i hot hatch-universet - men det mangler fortsatt stemme...
B48 — BMW
Det er den kraftigste motoren i BMW B48-familien, det vil si den 2,0 l rekke firesylindrede bensinmotoren som driver så mange modeller i det tyske konsernet. når 306 hk og 450 Nm dreiemoment og vi har allerede sett den vises på X2 M35i og Mini Clubman og Countryman JCW. Vi vil også se det i nye BMW M135i og Mini John Cooper Works GP.
Vi venter alle på responsen fra BMW, eller rettere sagt M, på M 139 fra AMG. Vil det skje?
M 260 — Mercedes-AMG
Enda en AMG? Motoren som utstyrer A 35, CLA 35 og snart flere modeller, er totalt forskjellig fra M 139, monsteret som topper denne listen, til tross for at den er både inline firesylindrede enheter med 2,0 l og turbolader.
Det kan være tilgangstrinnet til AMG-universet, men det er de likevel 306 hk og 400 Nm , nok til å bli integrert i denne listen.
EA888 — Volkswagen
I likhet med Volvo-blokken, er Volkswagen-konsernets EA888 også en jack of all trades, som dekker en rekke versjoner og, selvfølgelig, effektnivåer. Den kraftigste varianten for øyeblikket, post-WLTP, ligger i Audi TTS, hvor de 2,0 l firesylindrede turboladerne 306 hk og 400 Nm.
Men med 300 hk finner vi en rekke forslag fra den tyske gruppen, fra Golf R, til SQ2, som går gjennom T-Roc R eller Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Lukke denne listen, med 300 hk og 400 Nm , finner vi M5Pt, motoren som driver Renault Mégane R.S. Trophy og Trophy-R. Av alle motorene vi allerede har nevnt, er denne den minste i kapasitet, med denne firesylindrede med bare 1,8 l, men ikke mindre lunge.
Litt som EA888 fra Volkswagen-konsernet og B4204 fra Volvo, prøver denne motoren å dekke alle baser, og vi kan finne den med forskjellige kraftnivåer og utstyre de mest varierte bilene, fra Espace til Alpine A110.