Med over 2,4 millioner solgte enheter over fire generasjoner, er SEAT Leon en av bærebjelkene til Martorell-produsenten. Nå, midt i elektrifiseringsæraen, tilbyr den en av de bredeste motorseriene på markedet, med forslag til diesel, bensin, CNG, mild-hybrid (MHEV) og plug-in hybrid (PHEV). Og det er nettopp det siste, det Leon e-HYBRID , som vi bringer deg her.
Nylig kronet med 2021 Hybrid of the Year-trofeet i Portugal, SEAT Leon e-HYBRID er den første "plug-in" hybriden av det spanske merket, selv om det på utsiden er vanskelig å se at dette er et enestående forslag for modell.
Hadde det ikke vært for lastedøren over høyre vinge (på førersiden) og e-HYBRID-skriften bak, hadde denne Leon gått fint for en modell med såkalt konvensjonell motor. Unødvendig å si at dette bør tas som et kompliment, ettersom den spanske singelens fjerdegenerasjonslook har høstet strålende kritikker siden den ble introdusert.
Feilen er i stor grad den nye lysende signaturen, som fortsetter en trend som opprinnelig ble presentert i SEAT Tarraco, og de mer aggressive linjene, som resulterer i en mer distinkt og slagkraftig profil. Her har det også sin tyngde at dette er en sportigere FR-versjon med støtfangerdesign.
Hva endres på innsiden?
Hvis det på utsiden er vanskelig å skille "koble til pluggen" Leon fra de andre, er dette en enda mer komplisert oppgave på innsiden. Bare de spesifikke menyene på dashbordet og infotainmentsystemet minner oss om at vi er inne i en SEAT Leon som utelukkende kan gå på elektroner.
Men jeg understreker igjen: dette skal sees på som et kompliment. Evolusjonen som nye Leon har gjennomgått – sammenlignet med forrige generasjon – er bemerkelsesverdig og resultatet er i sikte, eller var det ikke en av de mest moderne hyttene i segmentet. Materialene ble mykere (i hvert fall de vi spiller oftere), konstruksjonen er mye mer robust og finishene gikk opp flere trinn.
Hvis det ikke var for den taktile stangen som lar oss kontrollere volumet på lyden og klimaet, hadde jeg ingenting å peke på interiøret i denne Leon e-HYBRID. Som jeg allerede har skrevet i essayet mitt om SEAT Leon 1.5 TSI med 130 hk, er det en visuelt interessant løsning, men den kan være mer intuitiv og nøyaktig, spesielt om natten, siden den ikke lyser.
Fraværet av fysiske knapper krever mye tilvenning.
Og plass?
I plasskapittelet, enten det er i for- eller baksetene (beinplass er verdt å merke seg), svarer SEAT Leon e-HYBRID bekreftende på ansvaret den har som familiemedlem, hovedsakelig på grunn av MQB-plattformen som den også fungerer som grunnlaget for sine to tyske «kusiner», Volkswagen Golf og Audi A3.
Behovet for å få plass til 13 kWh-batteriet under gulvet i bagasjerommet førte imidlertid til at lastekapasiteten sank fra 380 liter til 270 liter, et tall som fortsatt ikke kniper allsidigheten som denne Leon kan tilby.
Leon Sportstourer e-HYBRID varebil har imidlertid 470 liter last, så den fortsetter å være mye mer allsidig og best egnet for familiebruk.
Den kraftigste i serien
Til tross for å ha økologiske forpliktelser, er plug-in-hybridversjonen merkelig nok den kraftigste av den nåværende SEAT Leon-serien – CUPRA Leon passer ikke inn i disse kontoene – siden den har en maksimal kombinert effekt på 204 hk, et resultat av "ekteskapet" mellom 150 hk 1,4 TSI bensinblokken og 115 hk (85 kW) elektrisk motor. Maksimalt dreiemoment er på sin side fastsatt til også respektable 350 Nm.
Takket være disse "tallene", levert eksklusivt til forhjulene via en sekstrinns automatisk DSG-girkasse, oppfyller SEAT Leon e-HYBRID den vanlige 0-100 km/t-øvelsen på 7,5 s og når 220 km/t. topphastighet.
Denne hybridmotoren "gifter seg" veldig godt med chassiset til den nye Leon. Og selv om denne testenheten ikke er utstyrt med "Dynamic and Comfort Package" (719 euro), som tilfører settet den adaptive kontrollen av chassiset, ga den alltid en god oversikt over seg selv når jeg tok i bruk en sportigere kjøring, fordi når det gjelder en FR-versjon, har den en spesifikk fjæring, litt fastere.
Styringen er alltid veldig presis og direkte, karosseriet er alltid veldig balansert, og på motorveien er stabiliteten ikke langt bak de tyske "søskenbarnene". Til tross for FR-merket på navnet – og på bakluken – vil jeg si at justeringen av dette forslaget favoriserer komfort fremfor moro (selv med valgfrie 18” hjul), en tankegang som er veldig godt tilpasset hva denne modellen har å tilby.
effektiv og... reddet
Når det gjelder forbruk klarer SEAT Leon e-HYBRID å konkurrere med seriens Diesel-forslag, og de annonserte 64 km i 100 % elektrisk modus bidrar mye til det.
Uten store bekymringer på dette nivået og med en kjøretur som til og med hadde rett til innkjøring på motorveien, klarte jeg å tilbakelegge nesten 50 km helelektrisk med denne Leon, som viste seg å være ganske spart selv når batteriet gikk tomt.
Så lenge vi har energi lagret i batteriet er det ganske enkelt å snitte forbruket under 2 l/100 km. Etter det, fungerer akkurat som en konvensjonell hybrid, klarer denne Leon e-HYBRID gjennomsnitt rundt 6 l/100 km, som å dømme etter "ildkraften" den tilbyr, er en veldig interessant rekord.
Er det riktig bil for deg?
SEAT var kanskje ikke det første merket som tilbyr et plug-in hybrid-forslag, men det sørget for at debuten var i nyhetene. Med dette mener jeg at til tross for at dette er et enestående forslag hos Leon, avslører det en bemerkelsesverdig modenhet – her er synergiene mellom de ulike merkene til Volkswagen Group en fordel.
Til egenskapene som vi allerede hadde identifisert i fjerde generasjon av Leon, tilfører denne e-HYBRID-versjonen enda mer kraft og en effektiv bruk som gjør den til et forslag å vurdere.
Det er verdt det? Vel, dette er alltid spørsmålet for millionen euro. Beklager nå for at jeg ikke har gitt deg mer direkte tilbakemelding. Jeg vil svare bredere: det kommer an på. Det avhenger av type bruk og kilometerne.
Som med Leon Diesel-forslagene, presenterer denne elektrifiserte versjonen et interessant potensial for de som reiser mange kilometer i måneden, spesielt på by- og forstadsruter, hvor det er mulig å få en reell fordel av å sykle i 100 % elektrisk modus i omtrent 50 km , og sparer dermed på brukt brensel.
Det er nettopp av den grunn et spørsmål om å regne. Og dette er nok en av de store fordelene med den nye generasjonen Leon, som ser ut til å ha en løsning skreddersydd for bruken av hver enkelt.