I Martorell kunne vi møte det nye CUPRA Leon som, i tillegg til de rene forbrenningsversjonene, debuterte en enestående elektrifisert, plug-in hybrid-versjon. Som for å gjenspeile den doble tilnærmingen til veimodeller, hevet CUPRA under samme arrangement også listen over konkurransen Leons, CUPRA Leon-konkurransen og CUPRA e-racer.
Med denne doble åpenbaringen vil CUPRAs forpliktelse til konkurranse definitivt fortsette, og holde fokus på TCR- og PURE ETCR-seriene.
CUPRA Leon-konkurransen
Fra og med Leon Competición, tar denne i bruk den nye generasjonen av karosseri som, ifølge merket, "bringer betydelige forbedringer i aerodynamisk effektivitet", og gir mindre motstand og øker nedkraften.
Fordelingen av vekter har blitt optimalisert, med bruk av komponenter laget av lettere materialer som bidrar til denne effekten, samt en ny, spesifikk og lettere elektronisk arkitektur.
Som motiverer CUPRA Leon Competición er 2.0 bensinturboen som i denne versjonen er beregnet på kretsene, se kraften vokser til 340 hk (250 kW) nådd ved 6800 o/min, med dreiemoment som setter seg på 410 Nm over en betydelig del av turtallsområdet . Overføringen til forhjulene utføres via en sekvensiell sekstrinns girkasse.
Avdrag? Knappe 4,5 s ved 0 til 100 km/t og 260 km/t toppfart.
Fjæringen gjenskaper CUPRA Leon-veioppsettet, et MacPherson-oppsett foran og et multilink-oppsett bak. Forskjellen ligger i de mange tillatte justeringene – høyde, camber-vinkler, caster-vinkler, styreakseltilt, tå inn/ut – samt de justerbare og utskiftbare stabilisatorstangene.
CUPRA e-racer
De siste årene har vi fulgt utviklingen av e-Racer, en av de første 100 % elektriske touring-konkurransebilene, som vil være en del av det fremtidige PURE ETCR-mesterskapet, som starter i 2021.
I likhet med Competición tar også CUPRA e-Racer i bruk de nye linjene til Leon, selv om den ser mer ut som en Leon drevet av steroider. Det visuelle apparatet til begge tjener flere formål, fra muligheten for å ha mye bredere baner til optimalisering av aerodynamikk.
Abonner på vårt nyhetsbrev
e-Racer skiller seg fra Competición og gjenspeiler spesifisiteten til drivverket - fire elektriske motorer i stedet for en ren forbrenningsmotor. Kjølebehovet er forskjellig, noe som rettferdiggjør "dekket" av frontgrillen i forhold til Competición.
CUPRA e-Racer er også kortere og bredere, og har, som produksjonen Leon, sideluftgardiner. Den introduserer også en panser og frontstøtfanger som lar luften strømme mer effektivt over kjøretøyets profil og sider. Hjulbuene er også unike for e-Racer, optimalisert for bedre å trekke ut luft og øke nedkraften, og en flat bunn kunne ikke mangle.
e-Racer oppnår en toppeffekt på 680 hk (500 kW) og "fete" 960 Nm, med nødvendig energi som kommer fra et væskekjølt 65 kWh batteri.
