Kort tid etter, med avdukingen av Aston Martin Valkyrie og Gordon Murrays T.50, ble det som så ut til å være en slags motor på vei mot nesten utryddelse pusset opp igjen. Jeg sikter selvfølgelig til den mest edle av mekanikken, den V12 naturlig aspirert.
Mens både Valkyrie og T.50 blir hjulpet av en elektrisk komponent, er det deres naturlig aspirerte V12-er – begge utviklet av Cosworth – som fortsetter å dominere begivenhetene.
Med utgangspunkt i disse to veldig spesielle og begrensede modellene, har vi samlet ikke bare noen av de (få) naturlig aspirerte V12-ene som fortsatt er på salg, men vi tok også noen av deres mest strålende eksempler fra den siste tiden... Nyt og øke volumet.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Det var med denne stratosfæriske turtallsgrensen vi annonserte ankomsten av denne naturlig aspirerte V12 til verden. DE Aston Martin Valkyrie ønsker å være landeveisbilen som er i stand til å holde tritt med racing GT-er på banen – rett og slett sinnsykt... Og selvfølgelig trengte den en motor for å matche.6500 cm3, V12 ved 65º, 1014 hk maksimal effekt oppnådd ved fantastiske 10.500 o/min, og 740 Nm oppnådd ved... 7000 o/min! Tall som får noen til å skjelve i knærne... Og lyden? Vel, guddommelig!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Det virker som en konkurranse for å se hvem som setter den naturlig aspirerte V12 på markedet som er i stand til mer rotasjon. Vi vet fortsatt ikke alt om motoren til den T.50 , men det er en helt annen enhet enn Valkyrie, til tross for at begge er designet av Cosworth.
I tilfelle av T.50 er det en enhet med bare 3,9 l, i stand til å yte 650 hk ved utrolige 12 100 o/min. (begrenser ved 12 400 rpm), effekt som stiger til 700 hk når "Vmax"-modus er aktivert takket være ram-lufteffekten fra luftinntaket på taket.
Abonner på vårt nyhetsbrev
"Faren" til McLaren F1 unnfanget T.50 nesten som en oppfølger til selve F1, etter en praktisk talt identisk oppskrift: tre seter, med sjåføren i midten, og så lett (980 kg) og kompakt som mulig - Naturlig aspirert V12 kommer kanskje ikke fra BMW denne gangen, men den har fortsatt en naturlig aspirert V12.
McLaren F1
Og apropos McLaren F1 , kunne ikke være på denne listen. Den originale hypersporten? Mange sier ja. Kompakt, lett, bærbar, og med det mange hevder å være (fortsatt) den beste naturlig aspirerte V12 noensinne.6,1 l, mellom 627 hk (7400 rpm) og 680 hk (avhengig av versjon) , kanskje det ultimate mesterverket av BMW M, eller mer spesifikt, av Paul Rosche, og selvfølgelig en brølende lyd:
Ferrari 812 Superrask
Det har vært avansert at dette vil være Ferraris siste "rene" V12 og at neste generasjon modeller med V12 i det frodige hestemerket, som vi så på LaFerrari, vil bli assistert av elektroner - men den naturlig aspirerte V12, elektrisk assistert eller ikke, vil forbli i nær fremtid.
Hva med 812 Superrask ? Motoren er den ultimate utviklingen av F140, V12 (65.) som dukket opp i 2002 med Ferrari Enzo. I sin siste iterasjon, den villeste, ifølge de som har fått prøve den, er kapasiteten 6496 cm3 og kraften stiger til 800 hk ved 8500 rpm, med et maksimalt dreiemoment på 718 Nm som også vises ved svært høye 7000 rpm — 80 % av denne verdien er tilgjengelig fra 3500 rpm.
Og selvfølgelig er det ikke bare en tallmotor, men ren auditiv ekstase:
Lamborghini Aventador
Hvis det er en Ferrari på denne listen, må det også være minst én Lamborghini. Det var opp til aventador å være den første til å motta en virkelig ny V12 (L539), som renoverte den forrige som var i produksjon (men med mange utviklinger) siden grunnleggelsen av merket og i nesten 50 år.Den nye naturlig aspirerte V12 (V ved 60º) dukket opp i 2011 med 6,5 l kapasitet og har ikke sluttet å utvikle seg siden den gang. Den siste utviklingen kunne vi se i Aventador SVJ, den mest ekstreme versjonen av den italienske supersporten (så langt)
Det oppnås 770 hk ved høye 8500 o/min og 720 Nm ved høye 6750 o/min. på Aventador SVJ og her kan du se ham i aksjon også på Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Hvis Valkyrie er det mest radikale uttrykket for den nye Aston Martin – for første gang i historien vil vi ha super- og hypersportbiler med en motor i midten bak – kan vi si at En-77 var det ultimate uttrykket til Aston Martin frem til da.
Til felles med Valkyrie har vi en naturlig aspirert V12 og den er også utviklet av Cosworth (fra 5.9 V12 som opprinnelig dukket opp på DB7), men de kunne ikke vært mer distinkte enheter i hensikten. Selvfølgelig ligger den enorme V12-en foran de to passasjerene og ikke bak.
Det er 7,3 l kapasitet, 760 hk ved 7500 o/min (da den ble lansert i 2009, var den den kraftigste naturlig aspirerte motoren i verden) og 750 Nm dreiemoment ved 5000 rpm. Og hvordan høres det ut? Fantastisk:
Ferrari F50
Det ville aldri være lett å etterfølge F40, og den dag i dag F50 kunne ikke glemme forgjengeren, men ikke på grunn av ingrediensene den ble laget med. Høydepunktet? Selvfølgelig, dens naturlig aspirerte V12, avledet direkte fra den samme motoren som drev Ferrari 641, datidens Formel 1-bil.Kun 4,7 l (V til 65º), 520 hk ved 8500 rpm, 471 Nm ved 6500 rpm og fem ventiler per sylinder – tre innløp og to eksos – en løsning som fortsatt er sjelden i dag.
Chris Harris hadde muligheten til å teste F50, og også F40, for noen år siden, og vi kunne ikke la denne muligheten gå fra oss til å huske det øyeblikket:
Lamborghini Murciélago
DE Murcielago det var den siste Lamborghinien som mottok V12 som har vært tilstede siden grunnleggelsen av merket. Designet av "mesteren" Giotto Bizzarrini, startet livet i 1963 med bare 3,5 l kapasitet og mindre enn 300 hk i 350 GT, og skulle kulminere i 6,5 l og 670 hk (8000 rpm) i den ultimate Murciélago, LP-670 SuperVeloce.
Uten tvil den beste måten å si farvel til oss alle på, etter å ha utstyrt alle Lamborghini med V12-motorer så langt: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago og de spesielle og begrensede Reventón .
Pagani Zonda
Sist men ikke minst – eller spektakulært … – det udødelige Pagani Zonda . Den italienske supersportsbilen har som kjent et tysk hjerte med 12 naturlig aspirerte V-sylindere, og den kunne ikke ha oppstått i et bedre hjem: AMG.
Bak M 120- og M 297-betegnelsene (utviklet fra M 120) finner vi en familie av naturlig aspirerte V12-motorer med kapasiteter fra 6,0 l til 7,3 l, og med krefter som startet på beskjedne 394 hk og kulminerte i 800 hk ( ved 8000 rpm) fra Zonda Revolucion, som du kan høre i all sin prakt: