AMG, tre bokstaver for alltid forbundet med muskuløse V8-er, ønsker også å være "dronningen" av de fire sylindrene. Den nye M 139 , som skal utstyre fremtidens A 45, vil være den kraftigste firesylindrede i verden, og nå forbløffende 421 hk i S-versjonen.
Imponerende, spesielt når vi ser at kapasiteten til denne nye blokken fortsatt bare er 2,0 l, dvs. betyr (lite) mer enn 210 hk/l! De tyske "maktkrigene", eller maktkrigene, kan vi kalle dem forgjeves, men resultatene slutter aldri å fascinere.
M 139, den er virkelig ny
Mercedes-AMG sier at M 139 ikke er en enkel videreutvikling av den forrige M 133 som har utstyrt "45"-serien så langt - ifølge AMG er det bare noen få muttere og bolter som overføres fra den forrige enheten.
Motoren måtte redesignes fullstendig, for å svare på utfordringene fra utslippsbestemmelsene, emballasjekravene til bilene der den skal installeres og til og med ønsket om å tilby mer kraft og mindre vekt.
Blant høydepunktene til den nye motoren er kanskje den som skiller seg mest ut det faktum som AMG har roterte motoren 180º om sin vertikale akse , som betyr at både turboladeren og eksosmanifoldene er plassert bak, ved siden av skottet som skiller motorrommet fra kupeen. Åpenbart er inntakssystemet nå plassert foran.
Denne nye konfigurasjonen brakte flere fordeler, fra et aerodynamisk synspunkt, noe som gjør det mulig å optimere utformingen av frontdelen; fra et luftstrømssynspunkt, slik at det ikke bare kan fanges opp mer luft, da denne nå reiser en kortere avstand, og banen er mer direkte, med færre avvik, både på inntakssiden og på eksossiden.
AMG ønsket ikke at M 139 skulle gjenskape den typiske dieselresponsen, men snarere den til en naturlig aspirert motor.
En turbo er nok
Bemerkelsesverdig er også den eneste turboladeren til stede, til tross for den svært høye spesifikke effekten. Dette er en twinscroll-type og går på 1,9 bar eller 2,1 bar, avhengig av versjon, henholdsvis 387 hk (A 45) og 421 hk (A 45 S).
Abonner på vårt nyhetsbrev
I likhet med turboene som ble brukt i V8-eren fra Affalterbachs hus, bruker den nye turboen lagre i kompressor- og turbinakslene, noe som reduserer mekanisk friksjon og sikrer at den oppnår maksimal hastighet på 169 000 rpm raskere.
For å forbedre turboens respons i lavtrykk, er det separate og parallelle passasjer for eksosgasstrømmen inne i turboladerhuset, i tillegg til at eksosmanifoldene har delte kanaler, noe som gir mulighet for en separat, spesifikk eksosgasstrøm for turbinen.
M 139 skiller seg også ut for tilstedeværelsen av et nytt aluminiumsveivhus, en smidd stålveivaksel, smidde aluminiumsstempler, alt for å håndtere en ny redline ved 7200 rpm, med maksimal effekt oppnådd ved 6750 rpm - ytterligere 750 rpm enn i M 133.
Distinkt svar
Det ble lagt mye fokus på motorens reaksjonsevne, spesielt ved å definere dreiemomentkurven. Maksimalt dreiemoment for den nye motoren er nå 500 Nm (480 Nm i basisversjonen), tilgjengelig mellom 5000 rpm og 5200 rpm (4750-5000 rpm i basisversjonen), et meget høyt regime for det man vanligvis ser i turbomotorer — M 133 leverte maks 475 Nm da ved 2250 rpm, opprettholde denne verdien opp til 5000 rpm.
Dette var en bevisst handling. AMG ønsket ikke at M 139 skulle gjenskape den typiske dieselresponsen, men snarere den til en naturlig aspirert motor. Med andre ord vil motorens karakter, som i et godt NA, invitere deg til å besøke de høye regimene oftere, med en mer roterende natur, i stedet for å bli holdt som gissel av middels regimer.
I alle fall garanterer AMG en motor med sterk respons på ethvert regime, selv de laveste.
Hester alltid friske
Med så høye kraftverdier – det er den kraftigste firesylindrede i verden – er kjølesystemet avgjørende, ikke bare for selve motoren, men også for å sikre at trykklufttemperaturen forblir på optimale nivåer.
Blant arsenalet finner vi redesignede vann- og oljekretser, separate kjølesystemer for hodet og motorblokken, elektrisk vannpumpe og også en supplerende radiator i hjulbuen, som komplementerer hovedradiatoren foran.
Også for å holde girkassen på den ideelle driftstemperaturen, kjøles oljen den trenger av motorens kjølekrets, og en varmeveksler er montert direkte på girkassen. Motorstyringsenheten er ikke glemt, den er montert i luftfilterhuset og avkjøles av luftstrømmen.
Spesifikasjonene
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Kapasitet | 1991 cm3 |
| Diameter x Slag | 83 mm x 92,0 mm |
| makt | 310 kW (421 hk) ved 6750 rpm (S) 285 kW (387 hk) ved 6500 rpm (base) |
| Binær | 500 Nm mellom 5000 rpm og 5250 rpm (S) 480 Nm mellom 4750 rpm og 5000 rpm (base) |
| Maksimal motorhastighet | 7200 rpm |
| Kompresjonsforhold | 9,0:1 |
| turbolader | Twinscroll med kulelager for kompressor og turbin |
| Turbolader maksimalt trykk | 2,1 bar (S) 1,9 bar (base) |
| Hode | To justerbare kamaksler, 16 ventiler, CAMTRONIC (variabel justering for eksosventiler) |
| Vekt | 160,5 kg med væske |
Vi vil se M 139, verdens kraftigste firesylindrede motor (produksjon), ankomme først på Mercedes-AMG A 45 og A 45 S – alt tyder på det allerede neste måned – og deretter vises på CLA og senere på GLA
I likhet med de andre motorene med AMG-tetning, vil hver enhet bli satt sammen av kun én person. Mercedes-AMG kunngjorde også at samlebåndet for disse motorene har blitt optimert med nye metoder og verktøy, noe som muliggjør en reduksjon i produksjonstiden per enhet med rundt 20 til 25 %, noe som muliggjør produksjon av 140 M 139-motorer per dag, spredt. over to svinger.