Etterfølgeren til den lille Aygo forventes å bli lansert på markedet mot slutten av året 2021 med et veldig moderne crossover-utseende, forventet av denne. Toyota Aygo X prolog , en trend som tar alle markedssegmenter med storm.
Mange produsenter vil ende opp med sine mindre modeller med bensinmotorer, fordi den nødvendige investeringen i utslippsreduserende teknologi gjør billigere biler ulønnsomme.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault og til og med lederen av Fiat-segmentet - blant andre - har allerede innrømmet eller offisielt annonsert at de ikke lenger vil være i dette mer tilgjengelige segmentet av markedet, eller de vil bare være til stede med 100 % elektriske kjøretøy.
Satser på byboere er å fortsette
Toyota vil imidlertid fortsette å satse på segmentet med en etterfølger til Aygo, som vi kan se på disse første bildene av det (nesten endelige) Aygo X Prologue-konseptet, designet i ED2, det japanske merkets designsenter i Nice ( sør for Frankrike), og som skal komme i salg i år.
Produksjonen vil foregå ved fabrikken i Kolin, Tsjekkia, som siden 1. januar har vært 100 % eid av Toyota (tidligere var det et joint venture med Groupe PSA, hvor Peugeotene også ble satt sammen. 108 og Citroën C1).
Japanerne investerte 150 millioner euro for å lage et samlebånd for Yaris, som også vil ha en crossover-versjon, Yaris Cross. Begge ble laget på GA-B-plattformen, som også skal fungere som basis for denne nye Aygoen, men i en versjon med kortere akselavstand.
En av de mest originale detaljene i konseptet er frontoptikken. Vil de overleve i produksjonsmodellen?
Toyotas satsing på A-segmentet (byboere) har gitt gode kommersielle resultater, der Aygo jevnlig er en av de mest solgte byboerne i Europa. Siden Aygo kom, i 2005, har den alltid kjempet om en plass på pallen, bare blitt overgått av den andre store kraften i klassen, Fiat, med Panda og 500-modellene.
dristigere og mer aggressive
Toyota Aygo X prologkonsept – som er ganske nær den endelige serieproduksjonsmodellen – avslører en klar forpliktelse til et robust og dynamisk utseende med crossover-luft (litt høyere bakkeklaring enn vanlige kombibiler).
"Søt" bymann? Ikke.
Høydepunkter inkluderer de sofistikerte frontlyktene som ser ut til å omfavne det øvre området av panseret, det tofargede karosseriet (som antar en mye større grafisk relevans enn bare den typiske separasjonen av øvre og nedre volum), et beskyttende nedre område ved bak som inkluderer et sykkelstativ, pluss en bakport av gjennomsiktig plast for å fylle interiøret med lys og forbedre sikten bak. Inkludert i bakspeilene er kameraer for å fange og dele øyeblikk av unnvikelse.
Ian Cartabiano, president for ED2-designsenteret, forklarer sin entusiasme for dette prosjektet: «Alle fortjener en stilig bil, og når jeg ser på Aygo X Prologue føler jeg meg veldig stolt over å se at teamet vårt på ED2 skapte nettopp det. . Jeg ser frem til å se ham revolusjonere segmentet.» Dette deles av Ken Billes, den franske designeren som signerte konseptets eksteriørlinje: «Den nye kiletaklinjen forsterker den dynamiske følelsen og gir et sporty og mer aggressivt image akkurat som den gjør med den økte størrelsen på hjulene, nyter sjåføren. en høyere kjøreposisjon for bedre sikt, samt større bakkeklaring for å overvinne større ujevnheter i veien.»
Tofarget karosseri tatt til et nytt nivå: minner om den lignende behandlingen vi ser i Smarts.
Cartabiano tilbrakte 20 år ved Toyota/Lexus-studioene i Newport Beach, sør for Los Angeles, etter å ha uteksaminert seg fra det berømte Art Center College of Design i Pasadena. Hans gode arbeid med modeller som Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) og Lexus LF-LC Concept (som skulle gi opphav til Lexus LC) fanget oppmerksomheten til Toyota-ledelsen som forfremmet ham til ED2-president i Nice, et sted han har okkupert i tre år.
"Her gjør vi 85 % avansert design og 15 % produksjonsdesign, men noen av konseptbilene vi lager er veldig nær serieproduksjon," forklarer denne 47 år gamle New York-fødte bilentusiasten, som fremhever tilbøyeligheten til Europa å ta risiko kreativt og veldig konsekvent som hovedforskjellen til tankegangen i hjemlandet innen bildesign.
Den uavbrutt LED-stangen fungerer også som et håndtak for å åpne bakluken.
Aygo X-prologen kan overraske noen med sine aggressive linjer, med tanke på at den, som et ungt kundesegment, også er relativt konservativ, men den følger etter Toyota C-HR og til og med Nissan Juke, hvis salgssuksess har bevist. at det var mulig å risikere mer enn forutsatt i småbilklassen.
"Jeg er helt enig i referansen din til Juke - det var en casestudie for alle designere over hele verden - og vår C-HR, som gjorde at vi kunne gjøre denne Aygo X-prologen mye mer avslappet når det gjelder aksept," avslutter Ian Cartabiano.
