De nye WLTP-testene for forbruk og utslippshomologering (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) trer i kraft 1. september. Foreløpig er det bare modeller introdusert etter den datoen som må overholde den nye testsyklusen. Først fra 1. september 2018 vil alle nye kjøretøy på markedet bli berørt.
Disse testene lover å korrigere mangler ved NEDC (New European Driving Cycle), som har bidratt til en økende forskjell mellom forbruk og CO2-utslipp oppnådd i offisielle tester og forbruket vi oppnår i våre daglige aktiviteter.
Dette er gode nyheter, men det har konsekvenser, spesielt de som er knyttet til skatt. ACEA (European Association of Automobile Manufacturers) ga gjennom sin generalsekretær Erik Jonnaert en advarsel om virkningen av WLTP på bilpriser, både når det gjelder anskaffelse og bruk:
Erik Jonnaert, generalsekretær i ACEALokale myndigheter må sikre at CO2-baserte avgifter vil være rettferdige ettersom WLTP vil resultere i høyere CO2-verdier sammenlignet med tidligere NEDC. Hvis de ikke gjør det, kan innføringen av disse nye prosedyrene øke skattebyrden for forbrukerne.
Hvordan vil Portugal håndtere WLTP?
Den større strengheten til WLTP vil uunngåelig resultere i høyere offisielle forbruks- og utslippsverdier. Det er lett å se scenarioet fremover. Portugal er et av 19 land i EU der CO2-utslipp direkte påvirker avgiftstrykket på biler. Så, mer utslipp, mer skatt. ACEA nevner et eksempel på en dieselbil som slipper ut 100 g/km CO2 i NEDC-syklusen, lett vil begynne å slippe ut 120 g/km (eller mer) i WLTP-syklusen.
DE Fleet Magazine gjorde regnestykket. Tatt i betraktning gjeldende ISV-tabeller betaler dieselbiler med utslipp mellom 96 og 120 g/km CO2 €70,64 per gram, og over dette beløpet betaler de €156,66. Dieselbilen vår, som har 100 g/km CO2-utslipp og går opp til 121 g/km, vil se avgiftsbeløpet øke fra €649,16 til €2084,46, og øke prisen med mer enn €1400.
Det vil ikke være vanskelig å se for seg utallige modeller som beveger seg oppover stigen og blir betydelig dyrere, ikke bare når det gjelder anskaffelse, men også i bruk, siden IUC også integrerer CO2-utslipp i sine beregninger.
Dette er ikke første gang ACEA har advart om WLTPs innvirkning på skatter, og foreslår justeringer av skattesystemene slik at forbrukerne ikke blir negativt påvirket.
Litt over en måned før starten av den nye testsyklusen har den portugisiske regjeringen ennå ikke kommentert en sak som vil påvirke den portugisiske porteføljen nevneverdig. Forslaget til Statsbudsjett vil først bli kjent etter sommeren, og godkjenning bør skje innen utgangen av året. Selv om det fortsatt er grove kanter ved lovverket, er de tekniske aspektene ved testen allerede kjent. Noen utbyggere, som opel det er PSA-gruppen . forutse og har allerede publisert tall for forbruk og utslipp i henhold til den nye syklusen.