Mazda ser ut til å gå sine egne veier. De siste årenes trend mot mindre (nedbemannede) og turboladede motorer ser ut til å ha gått forbi Mazdas side. Det japanske merket tror rett og slett ikke på fremtiden deres.
Hvorfor?
Jay Chen, en motoringeniør hos Mazda, snakket med Road & Track under den siste Los Angeles Motor Show, sier at strategien for liten motor og turbo ganske enkelt er «å prøve å oppnå god drivstofføkonomi i et veldig lite driftsvindu».Noe som bidrar til å oppnå utmerkede tall i homologeringstester, men ikke under reelle kjøreforhold. Likevel, ifølge Chen, viser de seg å være lite behagelige å kjøre.
Som en demonstrasjon av dette, sier Chen at SKYACTIV-motorene — som omfatter 1,5, 2,0 og 2,5 l slagvolum —, "under reelle forhold utkonkurrerer våre SKYACTIV-motorer en liten turbomotor i bruk og CO2".
Forbrenningsmotoren skal fortsette
"Vi tror at forbrenningsmotoren er kommet for å bli, vi tror vår tilnærming er bedre," sier Chen. Han viste også til at strategien som ble initiert av merket i 2012 med lanseringen av den første SKYACTIV-motoren viste seg å være en suksess da Toyota kjøpte 5 % av Mazda i august i fjor.
Jay Chen, motoringeniør hos MazdaDe begynner å se fordelene med hvordan vi gjør ting. Tydeligvis er den nye motoren din (Toyota) ganske lik vår SKYACTIV-G. De misunner oss og vår evne til å utfordre og gjøre ting annerledes.
Gitt resultatene som er oppnådd, er det nå klart hvorfor de ikke følger veien til små turbomotorer, konvensjonelle hybrider og CVT (kontinuerlig variable bokser) - en populær løsning i USA.
Vi er ikke imot overfôring
I tillegg til dieselmotorene har Mazda i katalogen en enkelt turboladet SKYACTIV-G-motor , som ble urfremført av CX-9 og vil også ankomme Mazda6-magasinet. Det er dens største og kraftigste motor, og bruken av turbo var rettet mot å gjenskape de samme lavturtallstilgjengelighetsegenskapene til en V6-motor.Ikke forvent å se den under panseret på en MX-5 eller en sporty Mazda3-versjon.
SKYACTIV-X
også SKYACTIV-X , Mazdas revolusjonerende motor, bruker en kompressor - merket kaller den en "tynn" eller "dårlig" kompressor, og hentyder også til dens små dimensjoner, siden den ikke er der for å øke kraften. Det har alt å gjøre med kompresjonstenningen som den nye motoren tillater.
Igjen, Jay Chen:
For å få kompresjonstenning bruker vi 50:1 luft-til-drivstoff-forhold, så vi må få mye mer luft. Så kompressoren setter for øyeblikket mer luft og resirkulert eksos tilbake i sylinderen ved å bruke samme mengde drivstoff.
Alt tyder på at den første SKYACTIV-X-motoren kommer på markedet i 2019, mest sannsynlig med etterfølgeren til Mazda3, som vi så prototypen Kai av på den siste Tokyo Motor Show. Mazda mener den nye SKYACTIV-X-motoren er et bedre alternativ gitt nedbemanningen og turboene som dominerer markedet for tiden.